Dévényi Tibor hónapok óta komoly egészségügyi küzdelmeket vív. A jövő februárban 79 éves ikon minden erejét a rehabilitációra fordítja, mégis úgy tűnik, állapota egyre nehezebbé teszi számára a hétköznapokat.
„Már nem ünneplünk… az egészség a legfontosabb” – mondta szomorúan, amikor házassági évfordulójáról kérdezték. A rendszeres gépi kezelések, a gyógytorna és a krónikus lábproblémák teljesen felőrölték energiáit.
Orvosa sem kecsegteti reménnyel: a bot örökké vele marad, és a hosszabb utazásoknak, fellépéseknek végleg búcsút mondhat.
A rajongók tovább várnának rá, hívnák fellépésekre, de Tibi bácsi már nem az a pezsgő életet élő legenda, aki egykor volt.
MIÉRT NEM LÁTHATJUK TÖBBÉ? A SZOMORÚ IGAZSÁG KIDERÜLT…
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A fényes felületek – például az első sárvédőn végigfutó krómcsík – szelektív használata némileg diszkrét kacsintás a prémium kategóriás vásárlók felé, bár a Koleos igazi figyelemfelkeltője vitathatatlanul a fizikai mérete.
4672 mm-es hosszával a modell jelentősen hosszabb, mint egy átlagos modern, tömeggyártású SUV, és enyhe meglepetésként ér, hogy a belső tér szigorúan öt ülésre korlátozódik hét helyett.
Az alatta lévő moduláris platformot minden bizonnyal a csomagtartóba szerelhető pótülések megtervezésével tervezték. Végül is ugyanaz a CMF-C/D architektúra, amely a Nissan X-Trail (és az Espace és a Renault Scenic) alapját képezi.
Itt rejlik a Renault személyszállítási problémája: már forgalmaznak egy befutott hétszemélyes autót az Egyesült Királyságban, és a Renault nem szeretné, ha a Grand Scenic eladásait csökkentené.
Következésképpen a Koleost inkább egy felsőkategóriás szedán kívánatos módjára nagyméretűként, mintsem egy tágas igáslóként reklámozzák.
Akárhogy is van, a modell nem kerüli el a szokásos munkásmotor-választékot. Csak kétféle motor közül lehet választani, mindkettő dízel és mindkét négyhengeres. A 128 lóerős 1,6 literes dCi motor a szériatartozék hatfokozatú manuális sebességváltóval egészíti ki a kínálatot, és kizárólag az első tengelyt hajtja.
A drágább, 175 lóerős, 2,0 literes dCi motorhoz manuális vagy CVT automata sebességváltó is rendelhető , de mindkettő a Renault All Mode 4×4-i összkerékhajtású rendszerét hajtja. Ezt a verziót opcionális X-Tronic CVT sebességváltóval teszteltük.
Ha mindez ismerősen hangzik, az azért van, mert a motorok, a sebességváltók és a négykerék-meghajtású rendszer is megegyezik az X-Traillel – akárcsak az első MacPherson rugóstagok és a hátsó többlengőkaros felfüggesztés.
