Számos művésztársához hasonlóan ő is kis nyugdíjat kap, de ritkán beszél erről nyilvánosan. Elmondása szerint 28.600 forintos összeggel kezdte a korai nyugdíjas éveit, amit csak minimálisan emeltek az évek során. Néha kénytelen volt kiegészítő támogatást kérni, de igyekszik nem foglalkozni ezzel a mindennapokban, mert csak frusztrálná. „A fellépésekből még fenn tudom tartani magam” – mondja, hozzátéve, hogy a panaszkodás nem az ő stílusa. Története azonban jól mutatja, mennyire fontos volna méltó módon megbecsülni azokat, akik egy élet munkájával színesítették a magyar kultúrát.
ÉS EZ MÉG SEMMI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A ZR-V hivatalosan azt a szerepet tölti be, amelyet a Honda CR-V hagyott szabadon, amikor 2022-ben nagyobb SUV szegmensbe lépett. Szoros kapcsolatban áll a Civic-kel, hossza nagyjából megegyezik a nagy hatchbackéval, kicsivel 4,5 méter felett, de nagyobb csomagtartóval, magasabb tetővonallal és magasabban elhelyezett vezetői pozícióval rendelkezik, és ugyanazt a 2,0 literes, elsőkerék-hajtású, benzin-elektromos e:HEV hibrid hajtásláncot használja.
A természetes szívású, négyhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotor 141 lóerőt produkál, de főként arra szolgál, hogy meghajtja a generátort, és energiát generál a jármű fő, 181 lóerős, 232 lb-ft nyomatékú villanymotorja számára – energia tárolása és leadása egy 1,05 kWh lítium-ion akkumulátorban, amely a csomagtartó padlója alatt helyezkedik el. A motor legtöbbször nem hajtja közvetlenül a kerekeket, de autópályás sebességnél egy kuplung a transzaxle-ben bezárulhat, hogy összekapcsolja azt az első kerekekkel egy túlfutó sebességváltón keresztül.
Ami fontos megjegyezni a Honda hibrid hajtásláncának működéséről, az az, hogy mivel a motor legtöbbször fizikailag nincs összekapcsolva a kerekekkel, a szoftver szabadon irányíthatja azt. Amikor nem áll le vagy nem hajtja fizikailag a kerekeket, úgy pöröghet, mintha összekapcsolva lenne a kerekekkel, hogy intuitívabb teljesítményt nyújtson (miközben valójában csak energiát generál), vagy egy fix fordulatszámot tartva tölti az akkumulátort.
Bár bonyolultnak tűnik a rendszer, nem teszi különösen nehézzé a ZR-V-t. Az alapmodell Elegance kivitelben állítólag kicsivel 1600 kg alatt van, ami körülbelül 100 kg-mal könnyebb, mint egy hasonló Hyundai Tucson, és csak körülbelül 50 kg-mal nehezebb, mint a műszakilag egyszerűbb Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI.
A ZR-V csak elsőkerék-hajtású, McPherson típusú első felfüggesztéssel és többlengőkaros hátsó hídra épül, bár a Honda szerint legalább viszonylag alacsony tömegközéppontja előnyös a menetkomfort és a kezelhetőség szempontjából is.
