Pachmann Péter több mint 28 évnyi televíziós munkásságára tekint vissza, amely során számtalan riportot, interjút és élő adást vezetett. Nemcsak műsorvezetőként, hanem íróként és tanárként is maradandót alkotott. A rajongók szerint inkább kitették a csatornától! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez leginkább annak köszönhető, hogy ha egy járműnek vonóhorgos képességre van szüksége, akkor egy négykerékhajtású SUV a legjobb választás. A dízel Sorento 2500 kg-os vontatási kapacitása ráadásul még a Kodiaq 2400 kg-os teljesítményét is meghaladja (4×4 verziók esetén), nem is beszélve a hibrid és plug-in hibrid változatok teljesítményéről. A dízelmotor egy viszonylag finoman működő, megbízható erőforrás, ami sokkal konstansabb teljesítményt nyújt, mint a hibrid modellek, még akkor is, ha az autó nyolcfokozatú, dupla kuplungos váltója nem mindig a legsimább vagy leggyorsabb.
A sima utakon és autópályán a Sorento viselkedése alapvetően kiegyensúlyozott és kényelmes. A puhább felfüggesztése lehetővé teszi, hogy a karosszéria a hosszú hullámú, finom rezgések hatására felemelkedjen, majd visszaülepedjen, miközben kényelmes rugalmasságot biztosít. Az autó utastere is meglepően halk autópályás sebességnél. Egy 70 mph sebességnél végzett mérésünk 66 dB-es eredményt mutatott, ami megegyezik az Aston Martin DBX tesztjének eredményével. Ehhez adódik a magas üléspozíció, amely kiváló rálátást biztosít az útra, miközben kényelmes közelségben van a főbb vezérlőgombokhoz. Ezért a Sorento egy igazán kényelmes társ lehet hosszú távú utazások során, és képes jól teljesíteni még az autópályán is.
Viszont ha az autót ilyen hosszú távú, alacsony stresszű vezetési környezetből kiemeljük, a kényelmes futóműhöz való hozzáállása nem mindig ilyen magabiztos. Az említett puhaság miatt az autó nehezebbnek, szivacsosabbnak és kevésbé kontrollálhatónak tűnhet, különösen egyenetlen felületeken, de ami még rosszabb, hogy mindez egy keményebb, „vezetési teher” érzésű másodlagos rugózással párosul, ami a nagyobb éles éleken jelentkezik. Még azokon a nagy gumikkal sem mentes a nagy zajoktól és erőteljes ütődésektől, amikor az autó expanziós csatlakozók és csatornafedlapok fölött halad.
