Ide komoly beavatkozások kellenek és a célja nemcsak a bánya további károsodásának megelőzése, hanem a környező települések ivóvízellátásának helyreállítása is. A helyi Ro/án nyugdíjas közösség jó pár lakosa felajánlotta hogy közel 4 havi nyugdíjjal segíti az elesett családokat! Így ezek az emberek nyugdíj nélkül maradnak!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Grand Cherokee vezethetősége hasonló élményt nyújt, mint a beltere: nem olyan kifinomult, mint a legjobb európai alternatíváké, de valahogy ez nem is feltétlenül zavaró. Őszinte. A rugózás viszonylag kényelmes és jól elszigetelt, és jóval több motorhang-szigetelést kapott, mint a Wrangler 4xe (ami nem túl nagy kihívás), még ha nem is nyújtja azt a kifinomult élményt, amit például egy Range Rover Sport kínál.
A kormányzás terepen és alacsony sebességnél sima, de kis tempónál van benne egy kellemetlen tapadó érzés, nagyobb tempónál pedig némi rugózós visszajelzés.
A karosszéria mozgása sem tökéletesen kontrollált, így a Grand Cherokee nem nyújtja azt a könnyedséget és élvezetet, amit például egy Land Rover, de van benne egyfajta egyszerűség és őszinteség, ami vonzó lehet – és legalább a Toyota Land Cruiser szintjén van.
Ahogy az erőátviteli rendszer is akkor a legjobb, amikor nyugodt tempóban haladunk, úgy az utazási komfort és az irányíthatóság is elégedettséget kelt a mindennapi használat során – bár hiányzik belőle az a kiegyensúlyozottság és kanyarkedv, amit a legjobb európai riválisokban megtapasztalhatunk.
A Grand Cherokee fő problémája, hogy a plug-in hibrid hajtáslánca egy generációval elmarad a jelenleg piacra kerülő legjobbak mögött, mint például a X5 xDrive50e, a Range Rover Sport P460e, a GLE400e vagy a Skoda Kodiaq esetében.
Be kell érnie egy 15,0 kWh hasznos kapacitású akkumulátorral, amely legfeljebb 7,2 kW-tal tölthető. Ez már önmagában is jóval kisebb, mint a versenytársaké. Ehhez jön még egy nem túl hatékony elektromos hajtásrendszer, így az autó hivatalos elektromos hatótávolsága mindössze 48–50 kilométer. Ez a fajta elektromos hatótáv egyrészt nem túl hasznos, főleg ha figyelembe vesszük, hogy a valóságban ennél valószínűleg kevesebbre számíthatunk, másrészt viszonylag magas céges autóadóhoz vezet.
Már ha a Jeep kibocsátása elég alacsony lenne ahhoz, hogy különleges elbírálásban részesüljön. Tudniillik a plug-in hibridek csak akkor esnek extra alacsony, hatótávolságon alapuló BIK (Benefit-in-Kind) adósávba, ha a WLTP ciklus szerint kevesebb mint 50g/km CO₂-t bocsátanak ki. A Grand Cherokee benzinmotorja azonban olyan gyenge hatásfokú, hogy ezt sem tudja teljesíteni – 60g/km-nél ragad.
