A hatóságok az idős férfi h0lttestét akkor találták meg, amikor már hosszabb ideje nem adott életjelet magáról. A vizsgálatok szerint a ha/l/ál közvetlen oka a súlyos hipotermia volt, mivel a szobában, ahol meghalt, nem volt megfelelő fűtés, és az alacsony hőmérséklet okozta a tragikus következményeket. Az ingatlan állapota is beszédes volt: a fűtésrendszer elavult, az ablakok régi, szigetelés nélküli típusúak voltak, így a hideg könnyedén betörhetett a lakásba.
A legújabb információk szerint a színész az utolsó hónapokban már nem tudott kifűteni az otthonát, és anyagi nehézségei miatt képtelen volt megoldani a fűtésrendszer karbantartását. A helyi közösségben senki sem tudott arról, hogy mi történt vele, így hónapokkal elzárkózott a külvilágtól. Egyre inkább magányos életet élt, miközben a különböző orvosi kezelésekhez és gyógyszerekhez szükséges pénz is egyre elérhetetlenebbé vált számára.
KEVESEN FELEJTIK EL PÁLYAFUTÁSÁT. RÓLA VAN SZÓ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A 2025-ös frissítést követően teszteltük a 2,0 literes ferdehátú modellt – és itt az új konfigurációját vizsgáljuk.
Mint korábban, a motorhoz két villanymotor csatlakozik, de a rendszer most 176 lóerőt ad le, szemben a korábbi 193 lóerővel. Míg a nagyobb hajtómotor továbbra is 111 lóerős, a motor teljesítményét csökkentették az autó károsanyag-kibocsátásának csökkentése és a hatékonyság javítása érdekében.
A Corolla hajtáslánca meglehetősen okos abban az értelemben, hogy óvatosabb vezetésre kényszerít, mivel ennek elmulasztása hangos, magas fordulatszámon bőgő hangot kockáztat.
Korábban a 2.0 motor 111 g/km CO2-kibocsátást ért el; most 106 g/km-re csökkent, ami figyelemre méltóan megegyezik az 1.8-as értékével. Bár a csökkenés kicsi, jelentősen csökkenti a Toyota teljes flottájának kibocsátási szintjét, figyelembe véve az eladott Corollák puszta számát (tavaly világszerte 1,08 millió). A motoron nem végeztek mechanikai változtatásokat; a csökkenés egy szoftveres módosításnak köszönhető.
A hajtás ugyanazon a CVT-stílusú epiciklikus teljesítményelosztón keresztül jut el az első tengelyhez, mint amelyet korábban használtak az autóban.
Ez őszintén szólva azt jelenti, hogy az autó vezetési élménye ugyanaz, mint korábban. A 17 lóerős teljesítményveszteség nem észrevehető. A Toyota ugyanazt a 7,4 másodperces 0-ról 100 km/órára gyorsulási időt állítja, mint korábban, és bár ezt hivatalosan nem tudtuk megerősíteni, az érzés úgy tűnik, hogy így van.
A 2.0 tökéletesen megfelelő teljesítményt nyújt a mindennapi használatra, különösen városokban, ahol a hibrid rendszer hasznos elektromos lökést biztosít az alacsony sebességű gyorsuláshoz induláskor.
Azonban, mint korábban, az autópályákon a Corolla vezetése kicsit kevésbé válik pihentető élménnyé, és ez a sebességváltónak köszönhető. Míg a hibrid rendszer legjobb tulajdonságait állandó sebességgel haladva hozza ki, a plusz teljesítményigény a CVT-re jellemző magas fordulatszám-bőgést okozza, ami kissé fárasztó lehet egy hosszabb előzés vagy emelkedő megkezdése során.
