A történet azonban sokkal hétköznapibb. A kapcsolatukban nem hirtelen történt valami, hanem lassú, fokozatos változáson mentek keresztül. Mint oly sok házaspár esetében, náluk is elérkezett az a pont, ahol már nem látták ugyanazt a jövőt. Küzdöttek, próbálták megőrizni, amit lehetett, de végül a közös döntésre jutottak: külön jobb lesz. A döntésüket hosszú gondolkodás és beszélgetések előzték meg, és noha a fájdalom elkerülhetetlen, a végső elhatározás tudatos és közös volt. Azt viszont leszögezném, hogy nem volt harmadik fél, ez nem játszott közbe a válásban” – árulta el Stohl András válásának híréről a hot! magazinnak.
A KÖVETKEZŐKET IS TISZTÁZTA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A csúcsfelszereltségű Veloce változat adaptív lengéscsillapítókat kap, amelyeket a vezetési üzemmódoktól függetlenül is lehet szabályozni a „DNA” forgókapcsoló közepén található gomb segítségével. Így még akkor is, ha a sportosabb Dynamic mód van bekapcsolva, az egyenetlen utakhoz való beállítás érezhetően lágyabb futást eredményez.
Ez az extra funkció különösen hasznos, mivel tapasztalataink szerint az alapértelmezett felfüggesztés ebben a konfigurációban kicsit túl kemény a brit vidéki utak többségéhez, és az igazán rossz minőségű útszakaszokon a rugózás kissé darabossá válhat, ami nem kelt különösebb bizalmat, és a kényelmet is csökkenti. Ráadásul még a lágyabb futómű-beállítás mellett sem mondható el, hogy a Tonale jelentősen megdőlne a kanyarokban – így nem kell kompromisszumot kötni a kezelhetőség rovására.
Ha a kisebb méretű kerekek mellett döntünk, az tovább javíthatja az utazási komfortot. Mi 18 és 19 colos kerekekkel szerelt változatokat teszteltünk, és mindkettő esetében jelentős mennyiségű gördülési zajt tapasztaltunk, emellett némi szélzaj is beszűrődik az utastérbe. A Tonale, akárcsak az Alfa Romeo Giulia szedán vagy a Stelvio SUV, könnyű és gyors kormányzással rendelkezik, ami élénk vezetési élményt nyújt.
Az Alfa Romeo jól ismert „DNA” üzemmódválasztója itt is megtalálható, bár kissé eltér a korábbi modellekétől. Dynamic módban a gázreakció, a váltó, a menetstabilizáló és a kormányzás mind közvetlenebb beállítást kapnak, a plug-in hibrid Tonale Q4 esetében pedig az erősebb fékenergia-visszanyerés is aktiválódik. A Natural mód a hibrid üzemmód, amely a teljesítmény és a takarékosság között egyensúlyoz, míg az Advance Efficiency gyakorlatilag elektromos üzemmódba kapcsolja az autót, tompítja a gázreakciót, és igyekszik a lehető legtöbbet kihozni az akkumulátor hatótávolságából. A plug-in modellhez tartozik egy akkutartalék mód is, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátor töltöttségét későbbre tartalékoljuk az út során.
