Magyarországot idén is kíméletlen aszály gyötri, több tájegységben már most katasztrofális a helyzet, ami a gabonatermést is megcsapolja. Bár a szakértők szerint a búza egy részét még megmenthette az idő, más kultúráknak, például a kukoricának komoly veszteségekkel kell számolnia. És nem csak az időjárás zavarhat be: a közel-keleti konfliktusok tovább növelhetik az élelmiszerek árának bizonytalanságát és hajthatják fel a piaci árakat.
Mennyi lesz augusztus 20-ra a kenyér ára? Mutatjuk!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó valamivel jobban teljesít, mint néhány szaggatott működésű riválisa, például a Citroën C3 esetében, de még így is képes bizonytalankodni, ha hirtelen gyorsításhoz kell visszaváltania.
Motorok, gyorsulás 0-ról 100-ra és végsebesség
Az elsőkerék-meghajtású Hyundai i20 kínálatában hatfokozatú kézi, vagy hétfokozatú duplakuplungos automata (DCT) sebességváltó közül választhatunk. Egyetlen háromhengeres benzinmotor érhető el, 99 lóerős teljesítménnyel, amely már 1 500-as fordulatszámtól 172 Nm nyomatékot kínál.
A kézi váltós változat a gyorsabb, 0–100 km/h-ra 10,4 másodperc alatt gyorsul fel, míg az automata ehhez 11,4 másodpercet igényel. Az előbbi végsebessége 188 km/h, míg az automatáé 185 km/h.
Ez valamivel lassabb, mint a 99 lóerős 1,2 literes Opel Corsa vagy a 94 lóerős 1,0 literes Volkswagen Polo, amelyek ugyanazt a sprintet tíz másodperc alatt tudják teljesíteni.
Fogyasztás, CO₂-kibocsátás és fenntartási költségek
A Hyundai i20 1,0 literes benzinmotorja tisztességesen takarékos, a kézi és az automata változat is 4,6 l/100 km-es (51,3 mpg) kombinált fogyasztást kínál. Ez sajnos visszalépés az előző változathoz képest, amit valószínűleg az enyhe hibrid technológia kivezetése okozott.
Ez különösen sajnálatos, mivel a Peugeot 208 és az Opel Corsa most vezette be ezt a technológiát, és több teljes hibrid alternatíva is létezik, például a Toyota Yaris, amely akár 68,9 mpg (3,4 l/100 km) fogyasztásra is képes.
A károsanyag-kibocsátás is valamivel magasabb lett, a legjobb értéket a kézi váltós változat kínálja 124 g/km-rel, míg az automata 126 g/km-t bocsát ki.
Ezek az adatok befolyásolják a cégautóként történő használat utáni juttatásokat (Benefit-in-Kind – BIK): a kézi váltós i20 a 29%-os sávba esik, míg az automata a 30%-os sávba. Ez jóval magasabb, mint a Yaris 25%-os sávja, ráadásul ma már számos tisztán elektromos alternatíva is létezik – például az MG4, a BYD Dolphin, a Peugeot e-208 vagy a Vauxhall Corsa Electric –, amelyek cégautóként jelentősen olcsóbb fenntartást kínálnak.
