A javaslat célja a közúti balesetek számának csökkentése azáltal, hogy biztosítják az idősebb sofőrök megfelelő vezetési képességeit. A tervezett intézkedések részletei még kidolgozás alatt állnak, és a szabálymódosítás elfogadása esetén a 70 év feletti vezetők sokka szigorúbb ellenőrzésekre számíthatnak a jövőben. A legkisebb alkalmatlanság esetén, azonnal ugorhat a jogsi. Az idősek jogosítványának meghosszabbításához kötelező lenne megismételni bizonyos orvosi vizsgálatokat, ezzel megváltozna azon hazai gyakorlat, miszerint elegendő a kétévente megszerzett egészségügyi alkalmassági vizsga a megújításhoz. A tervezetben az is szerepelt, hogy a vizsgálatokat évente kellene elvégezni, illetve szorgalmazták, hogy az elméleti és gyakorlati vizsgákat is meg kellene ismételniük.
EZ VISZONT MÁR BIZTOS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Modell: Giulia Quadrifoglio Teljesítmény: 513 lóerő Gyorsulás (0–100 km/h): 3,9 másodperc Végsebesség: 307 km/h
A teljesítmény önmagában is lenyűgöző. A gázreakció szinte azonnali, és bár a nyolcfokozatú automata sebességváltó nem egészen olyan gyors, mint a BMW M3-é, a váltások így is határozottan történnek. Hétköznapi tempónál a váltó kellemesen sima, a V6-os motor pedig igyekszik a városi közlekedést is nyugodttá tenni.
Az Alfa Romeo híres, muzikalitásáról legendássá vált Busso V6 motorjának szellemi örököseként a 2,9 literes ikerturbós V6 hangja is magas elvárásokkal néz szembe. Ez a motor inkább céltudatos, mint zenés: mély morgás jellemzi, amit az egyes váltásoknál jelentkező recsegések és durranások színesítenek. Az opcionális Akrapovič kipufogórendszer ugyan nagyobb hangerőt ad, de igazán karakteresebb hangzást nem hoz.
Szerencsére, egy 307 km/h végsebességű autóhoz méltó fékrendszert kapunk. Mi a hagyományos acél féktárcsákat választanánk az opcionális karbon-kerámiák helyett – közúton alig érezhető különbség van köztük, miközben így körülbelül 6 000 fontot lehet spórolni. A fékpedál-érzet egyik rendszer esetén sem tökéletes, de a karbon-kerámia különösen „harapós” tud lenni. Ettől függetlenül mindkettő bőven elég arra, hogy a Giuliát biztonsággal megállítsa. Az sem meglepő, hogy egy ilyen széles kerekeken és alacsony profilú gumikon gördülő autó meglehetősen sok gördülési zajt generál, de a Giulia ennek ellenére viszonylag csendes és kifinomult marad nagy sebességnél is. A stabilitást – amit az aktív aerodinamikai elemek, például az első légterelő is segítenek – a teljesítménnyel és a kényelemmel együtt kombinálva az autó ideális választás hosszú távú, akár kontinentális utazásokra is.
