A vegyes hulladékgyűjtő edényekbe többé nem lehet sem papírt, sem műanyagot, fémet, építési törmeléket vagy elektronikai eszközt dobni. Ezek kizárólag szelektív kukába vagy hulladékudvarba kerülhetnek. A kukák fedelének zártnak kell lennie, a túlcsorduló edények ürítése megtagadható. A szabálytalanság pótdíjat von maga után, amely komoly költséget jelenthet a családoknak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault Clio RS sportváltozata ugyanazt az 1,6 literes turbómotort használja, amely a Nissan Juke Nismo RS modellben is megtalálható. A motor 197 lóerős teljesítménye már alacsony fordulaton is lendületes és élénk karaktert biztosít az autónak, azonban magasabb fordulatszám-tartományban a teljesítményleadás már kissé visszafogottnak, „fojtottnak” érződik. A sportos hangulatot megzavarja a nem túl karakteres, „suszogó” kipufogóhang, valamint az automata váltó bizonytalan működése is.
A váltó mögött egy duplakuplungos automata rendszer (DCT) dolgozik, amely elméletileg gyors kapcsolásokat tesz lehetővé, ám a gyakorlatban az „up” váltófül meghúzásakor érezhető késlekedés tapasztalható. Ugyan Race módban gyorsabb a váltás, de még ekkor sem igazán villámgyors. A váltófülek hosszú úton mozognak, így az sem mindig egyértelmű, hogy a kapcsolási parancsot érzékelte-e az autó – ez bizonytalanságot okozhat dinamikus vezetés közben.
Ennek ellenére a Clio RS képes 6,9 másodperc alatt elérni a 0–100 km/órás sebességet, amit a Renault fejlett launch control rendszere segít elő: a rendszer automatikusan optimalizálja a motor fordulatszámát induláskor, hogy a lehető leggyorsabb és leghatékonyabb rajtot biztosítsa. A rajtteljesítmény kifejezetten látványos, azonban a motor középtartománybeli rugalmassága elmarad a várttól, ami kissé csökkenti a mindennapi gyorsítási élményt.
