Különleges és humoros fotót osztott meg a közösségi oldalán Orbán Viktor. De nem is az arcszőrzet a lényeg, hanem amit a bajszot tartalmazó posztjához írt. Mert azzal Majkának üzent, akinek a koncertjén egy jelenetben egy mikrofonnal „le/öv/k” az egyébként nem létező B/ndz/isz/án miniszterelnökét alakító ózdi rappert.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A zajszigetelés is példás: az utastérben kellemesen csendes a környezet, a gördülési zajokat és a menetszelet is hatékonyan kizárja a karosszéria. Kisebb kivételt talán csak a visszapillantó tükrök jelenthetnek, amelyek magasabb sebességnél némi szélzajt keltenek, de ez is elenyésző a teljes élményhez képest. Egy igazán zord, macskaköves belga útszakaszon tesztelve sem hallatszott semmiféle nyikorgás vagy zörgés az utastérből, ami azt mutatja, hogy a Leaf felépítése masszív és jól összerakott. Bár csak rövid ideig tudtuk autópályán is próbálni, az autó nagy sebességnél is stabil és megnyugtató benyomást keltett – még ha erősebb kanyarodáskor érezhető is volt némi oldaldőlés, ami viszont teljesen természetes egy ennyire kényelmesen hangolt felfüggesztés esetében.
A Nissan gyári adatok szerint a 75 kWh-s modell 0-ról 100 km/h-ra (0–62 mph) 7,6 másodperc alatt gyorsul, ami a való életben is reálisnak érződik. A 215 lóerős teljesítménnyel és a jelentős méretű akkumulátorral a Leaf sosem volt arra hivatott, hogy meglepetésszerű sportos teljesítményt nyújtson, de épp annyira erős, hogy a forgalomban soha ne tűnjön lassúnak vagy bizonytalannak. Az autó végsebessége 160 km/h-ra (100 mph) van korlátozva, ami bőven elég a legtöbb használati helyzethez.
Végre valódi előrelépéseket láthatunk az alacsonyabb árú elektromos autók terén, különösen a hatótáv tekintetében, és az új Nissan Leaf sem kivétel ez alól. A Nissan kétféle akkumulátorcsomagot kínál az autóhoz, mindkettőt átgondoltan alakították ki annak érdekében, hogy a vásárlók különféle igényeikhez igazodó elektromos autóváltozatok közül választhassanak. Az első lehetőség az alapmodell, amely egy 52 kWh-s akkumulátorral rendelkezik. Ez a változat körülbelül 270 mérföldes hatótávot kínál a WLTP szabvány szerint, ami különösen városi használatra teszi ideálissá.
A Nissan ezzel a konfigurációval azoknak a vásárlóknak szeretne kedvezni, akik leginkább városi vagy elővárosi környezetben használják az autót, és számukra fontos a jó ár-érték arány, valamint az alacsonyabb energiafogyasztás. Az 52 kWh-s akkumulátor könnyebb is, ami nemcsak az energiahatékonyságot javítja, de az autó kezelhetőségét is pozitívan befolyásolhatja. Az ilyen típusú városi felhasználásnál a hosszabb hatótáv gyakran felesleges lenne, így a kisebb kapacitás itt előnnyé válik.