Tóth Gabi már a közösségi oldalán is utalt rá, hogy a szerkesztők nem mindig játszottak tisztességesen. Olyan helyzetekbe kényszerítették őket, amelyekről azt hitték, nem forog a kamera – majd ezeket később manipulált formában adásba is tették. Marics Peti nyíltan beszélt egy interjúban arról a traumatikus pillanatról, amikor – saját elmondása szerint – ráküldtek egy sztrlpt/zt/ncost, és neki szerepet kellett játszania egy megalázó szituációban. Nem volt választása, nem mondhatott nemet.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindez azt jelenti, hogy a Mazda számára teljesen normális dolog egy nagy lökettérfogatú dízelmotort a nulláról fejleszteni, ahogy azt nemrégiben tette, majd azt európai piacra dobni a kontinensen uralkodó, puritán dízelellenes hangulat közepette. Az ötletes új, enyhe hibrid, 3,3 literes soros hathengeres motor egy-két évvel ezelőtt debütált a Mazda CX-60- ban . Ez az autó egy közepes méretű SUV volt érdekes belső térrel, csendes, megnyerő kezelhetőséggel és feltűnően gyenge rugózási kényelemmel, részben a túlzottan csillapított hátsó tengelynek köszönhetően.
A motor viszont eléggé tetszett nekünk: egy könnyű terhelés alatt álló, termikusan hatékony, kifinomult soros hathengeres, könnyen vezethető és bőséges nyomatékú, amely készségesen dolgozik keményen, ha szükséges.
Az új CX-80-ban, akárcsak a kisebb autóban, ez is alternatívaként elérhető egy négyhengeres, benzin-elektromos PHEV modell helyett, amelynek célja, hogy megkedveltesse az autót a flották körében. Ez egy hétüléses SUV, amelyet úgy terveztek, hogy felvegye a versenyt a Skoda Kodiaq és a Hyundai Santa Fe modellekkel , és néhány futómű-módosításon esett át, hogy kifinomultabb legyen menet közben. Vajon beváltak? Ideje kideríteni. Ez látszólag egy 250 mm-rel megnyújtott tengelytávú CX-60. Hat- vagy hétüléses változatban is kérhető – felszereltségi szinttől függően pedig egy extra középkonzollal a második sor „kapitányi ülései” között –, vagy anélkül, ha valaki a harmadik sorba való könnyebb „átjárás” révén szeretne bejutni.
A vásárlók választhatnak a 3,3 literes, 251 lóerős turbódízel, vagy a 323 lóerős benzin-elektromos PHEV között; tehát itt nem kapható a kisebb autóval ellentétben az alacsonyabb teljesítményű, hátsókerék-meghajtású, 197 lóerős dízel. Mindkét CX-80 nyolcfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik, amely a nyomatékváltót elektronikus vezérlésű kuplungra cseréli. Az elektronikus vezérlésű összkerékhajtás alapfelszereltség.
