A kommentfal két részre szakadt. Az egyik oldal szerint valamit valóban lépni kell, mert rengeteg idős ember válik áldozattá, és egy ilyen vizsga talán rákényszerítené őket a legalapvetőbb biztonsági ismeretekre. A másik oldal azonban: életidegennek tartják, hiszen az internet nem jogosítvány, amit „meghosszabbítanak”. Ráadásul senki sem látja, mégis hogyan képzelnénk el ezt a gyakorlatban – ki vizsgáztatna, hol, milyen gyakran, és vajon a videóhívás vagy a netbankolás is vizsgaköteles lenne? Sokan attól tartanak, hogy ez nem védelmet, hanem félelmet és szégyent szülne, és épp azokat zárná ki, akiknek a net sokszor az egyetlen kapcsolatuk a világgal.
EKKOR LÉPHET ÉRVÉNYBE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új modell nagyrészt ott folytatja, ahol az előző abbamaradt. Vizuálisan kevésbé hasonlít egy nagy Qashqai-ra, de sok szempontból az X-Trail is az. Mint ilyen, inkább egy Sportage és RAV4 riválisa, csak egy kisebb harmadik üléssorral.
A Nissan arra számít, hogy a tömegeladók a teljes hibrid e-Power verziók lesznek. A standard e-Power egyetlen első motorral rendelkezik, de az e-4orce egy további hátsó motort is kap az összkerékhajtáshoz. Létezik egy belépő szintű háromhengeres enyhe hibrid elsőkerék-hajtással is.
A kínálat öt felszereltségi szintet kínál. Az alsó kategóriás, Visia, nagyon kevés felszereltséggel rendelkezik, és csak a 161 lóerős motorral kombinálva érhető el. Az e-Power verziókhoz Acenta Premiumra kell váltani. Innen elérhető az N-Connecta, a Tekna és a Tekna+. Ez a beállítás a Qashqai-ban is elérhető, de az X-Trail egy e-4orce nevű összkerékhajtási opcióval is rendelkezik, ahol egy további 134 lóerős, 260 Nm nyomatékú motor hajtja a hátsó tengelyt. Normális esetben azokban a rendszerekben, ahol az első és a hátsó motorok külön működnek, a teljes teljesítmény a kettő összege, de az X-Trail csúcsteljesítménye mindössze 210 lóerő a 335 lóerő helyett, mivel az akkumulátor korlátozottan képes leadni a szükséges teljesítményt.
