v<\/p>\n
A Dacia Bigster 4×4 megjelen\u00e9se m\u00e9rf\u00f6ldk\u0151 a rom\u00e1n m\u00e1rka t\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben, mert ez az els\u0151 alkalom, hogy a Bigster modellcsal\u00e1d val\u00f3s, \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1ssal rendelkez\u0151 terepj\u00e1r\u00f3\u2011szeml\u00e9let\u0171 v\u00e1ltozatot k\u00edn\u00e1l, amely egyszerre pr\u00f3b\u00e1lja \u00f6tv\u00f6zni a klasszikus SUV\u2011ok kalandv\u00e1gy\u00e1t a Dacia jellegzetesen kedvez\u0151 \u00e1r\u2011\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1ny\u00e1val. B\u00e1r a Bigster eg\u00e9sze elemz\u0151k szerint egy\u00e9rtelm\u0171en egy C\u2011szegmens\u0171 SUV\u2011k\u00e9nt poz\u00edcion\u00e1lja mag\u00e1t, amely nagym\u00e9ret\u0171 utasteret, praktikumot \u00e9s modern felszerelts\u00e9get k\u00edn\u00e1l alacsonyabb k\u00f6lts\u00e9g mellett, a 4×4\u2011es verzi\u00f3val a Dacia egy l\u00e9p\u00e9ssel tov\u00e1bb megy, \u00e9s megc\u00e9lozza azokat is, akik nem csak aszfalton k\u00f6zlekednek, hanem k\u00f6nnyebb terepen is szeretn\u00e9nek biztons\u00e1gosan, magabiztosan eljutni egyik pontb\u00f3l a m\u00e1sikba.<\/p>\n
A Bigster 4×4 hajt\u00e1s\u00e1\u00e9rt egy 1,2 literes, turb\u00f3s, h\u00e1romhengeres mild\u2011hibrid benzinmotor felel, amely 128 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9nyt \u00e9s 230 Nm forgat\u00f3nyomat\u00e9kot ad le az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1ssal egyes\u00edtve. A teljes\u00edtm\u00e9ny nem kiugr\u00f3an magas \u2013 p\u00e9ld\u00e1ul a 0\u2011100 km\/h gyorsul\u00e1s k\u00f6zel 11,2 m\u00e1sodpercet vesz ig\u00e9nybe, ami egyesek sz\u00e1m\u00e1ra visszafogottnak t\u0171nhet \u2013 viszont a Bigster t\u00f6mege \u00e9s jellemz\u0151i miatt ez az \u00e9rt\u00e9k m\u00e9gis elegend\u0151 ahhoz, hogy ne \u00e9rezze er\u0151tlennek az aut\u00f3 mindennapi vezet\u00e9s k\u00f6zben. Fontos megeml\u00edteni, hogy a motor hangja kicsit hangosabb lehet, \u00e9s a turb\u00f3 sokat seg\u00edt a teljes\u00edtm\u00e9ny lead\u00e1s\u00e1ban, de az er\u0151forr\u00e1s ereje nem k\u00f6veteli meg, hogy mindig maxim\u00e1lis fordulaton haszn\u00e1ljuk; a v\u00e1rosi \u00e9s orsz\u00e1g\u00fati halad\u00e1shoz elegend\u0151en reag\u00e1l.<\/p>\n
A sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 visszafogottan, hatfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 form\u00e1j\u00e1ban \u00e9rhet\u0151 el, amely m\u00e1r ismer\u0151s lehet m\u00e1s Renault\u2011csoportos aut\u00f3kb\u00f3l. Ez a megold\u00e1s sokak sz\u00e1m\u00e1ra m\u00e9g mindig klasszikus \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajt, de modern szemmel n\u00e9zve egyes riv\u00e1lisok automata v\u00e1lt\u00f3i k\u00e9nyelmesebbnek \u00e9s gyorsabbnak t\u0171nhetnek. A k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val viszont sok v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 m\u00e9g mindig \u00fagy \u00e9rzi, hogy jobban \u201ekapcsol\u00f3dik\u201d az aut\u00f3hoz, \u00e9s v\u00e1rosi, illetve k\u00f6nny\u0171 terepen pr\u00f3b\u00e1lva a v\u00e1lt\u00e1si \u00e9lm\u00e9ny \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben korrektnek mondhat\u00f3, hab\u00e1r a kuplung ped\u00e1l kicsit puh\u00e1bb, mint amit egyesek megszoktak.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"