A férfi napokig nem adott életjelet. Családja egyre idegesebben kereste, és amikor végül egy szomszéd jelezte, hogy a ház felső szintjén furcsa neszeket hallott.
Zoltán addigra már nem volt elérhető… A családtag, aki rátalált, máig képtelen beszélni a látottakról.
Melinda, az édesanya azonban megtörten is kitart amellett, hogy a szer-ek és az azokhoz kapcsolódó félelem sodorta tragédiába a fiát.
„A sz-e-r tönkretette. Tévképzetei voltak, üldözve érezte magát, és félt attól, hogy igazságtalanul ültetik le. Akiktől vásárolt, ráfogták, hogy el is adta, holott ő soha…” – mondta könnyek között.
Zoltánnak a tragédia előtti héten kellett volna Szegedre utaznia egy tárgyalásra. A férfi rettegett: attól félt, hogy nem hisznek majd neki. És ez a félelem lassan felemésztette.
A megtört édesanya végül úgy döntött, megmutatja fia utolsó üzenetét a világnak:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha valaha is létezett olyan SUV, amely kiválóan alkalmas arra, hogy igazi teljesítményű járművé alakítsák, akkor a Jaguar F-Pace az. Ne feledjük, ez az autó a Jaguar XF szedánnal közös platformra épül. Ráadásul a standard modell már most is a kategória egyik legszebb példánya, így nem meglepő, hogy az SVR verzió is különösen elegáns formát ölt.
Érdekes megjegyezni azonban, hogy ez a legújabb SVR emblémás modell – a harmadik, amely a Jaguar Land Rover saját tuningműhelyéből született – nem tűnik annyira hangosan hangoztatva a teljesítményéről, mint néhány riválisa. A nagyobb, 21 colos könnyűfém keréktárcsákon (tesztautónkon opcionálisan 22-esekkel), a könnyűsúlyú aktív kipufogórendszer négy végcsövén és néhány, a karosszériával és a hűtéssel kapcsolatos, meglehetősen visszafogott módosításon kívül az F-Pace SVR nem különbözik drasztikusan a standard autótól. A 63 és még a Stelvio Quadrifoglio mellett a Jaguart szinte visszafogottnak lehetne nevezni. Kivételesen jóképű és kellően célszerű, igen, de közel sem annyira szokatlan, mint a riválisai. Ennek ellenére az F-Pace SVR motorja semmi fenntartást nem mutat. Ugyanaz az 5,0 literes, kompresszoros V8-as motor található, mint a Range Rover Sport SVR és a Jaguar F-Type SVR orrában , bár kissé eltérő hangolásban. Míg ezek az autók 567 lóerőt és 516 Nm nyomatékot produkálnak, az F-Pace SVR „mindössze” 542 lóerővel elég 6000 és 6500 fordulat/perc között, míg 502 Nm nyomatéka 2500 és 5500 fordulat/perc között oszlik meg. Ezt egy nyolcfokozatú automata sebességváltó juttatja el mind a négy kerékhez.
Bár az F-Pace SVR teljesítményadatai felülmúlják mind a Stelvio Quadrifoglio, mind a tavaly tesztelt korábbi GLC 63 S Coupé teljesítményét (mindkettő 503 lóerővel), a bejelentett 2070 kg-os súlyával ez a három közül a legnehezebb autó is, jócskán. Néhány szekvencia múlva kiderül, hogy ez a súlykülönbség milyen hatással van a Jag egyenes vonalú teljesítményére.
Az első és hátsó rugókat 30, illetve 10%-kal merevítették a jobb karosszéria-irányítás érdekében, az új elektronikus aktív differenciálmű és a fékalapú nyomatékvektor-szabályozás pedig maximalizálja a kanyarvételi tapadást. A nagyobb fékek biztosítják a tempóhoz igazodó fékerőt, míg az SVR-specifikus szoftver szabályozza az adaptív felfüggesztést, az EPAS-t és a dinamikus vezetési módot.
