Húsvét után jön az égi felfordulás! Lecsap a természet!

A húsvéti hétvége úgy kezdődik, mintha áprilist kihagytuk volna, és rögtön a nyárba csöppentünk volna. A Kárpát-medencét meleg, derűs idő öleli körbe, a hőmérők 22 és 27 fok közötti értékeket mutatnak, mintha május vége lenne. A napfényes, kellemes időjárás kirándulásokra, szabadtéri programokra csábít – mintha az ég is velünk ünnepelne.
De ne szokjunk hozzá túlságosan: kedden jön a fordulat, és vele együtt a természet dübörgő válasza.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Van egy oka annak, hogy az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio belső terének hibái olyan apróságnak tűnnek, és ez a kocsi vezetési élményével kapcsolatos. A V6-os motor határozott, ha nem is haragos, alapjáratra jár, és olyan érzése van, mintha a levegőt durva mennyiségben mozgatták volna körülötte.
Ez nem egy AMG V8, de az AMG legújabb kínálata sem az. Tehát egy újabb győzelem a régi motorháztető alatt.
A kézikönyv figyelmeztet arra, hogy „instabilitásra” számíthatunk, ha a Race módot választjuk, de valójában az önálló választókar mozgására utal, és nem a kocsi kezelhetőségére. Matt Saunders Út teszt szerkesztő Ha a DNA vezetési mód választóját D (dinamikus) állásba forgatjuk, akkor megnövekszik a kipufogó hangja, élesedik a gázpedál reakciója, és megváltozik a sebességváltó választása is.
Részleges gázpedál lenyomásánál azonban előfordulhat egy kis habozás: néha többet ad, mint amire számítunk, néha kevesebbet, de ez nagyon enyhe, és épp csak elég ahhoz, hogy felhívja a figyelmünket.

A nyolcfokozatú automata váltó jól illeszkedik a mozgásokhoz, de bárminél nagyobb sebességnél mi magunk is szeretnénk átvenni az irányítást az oszlopra szerelt váltófülekkel.
Ha ezt megteszed, az Alfa szinte repül. A 2017-es tesztünk során, tökéletes körülmények között és új gumikon, 60 mph-t (96 km/h) kevesebb, mint négy másodperc alatt elérte. Kétirányú átlaga szerint, két személlyel és teljes tankkal a kocsi még mindig hozta a 4,5 másodpercet, amit mi mértünk. Valószínű, hogy a 2024 elején hozzáadott plusz 10 lóerő nem fog nagy változást hozni.
A turbó késlekedés elhanyagolható, miután 3000 rpm környékén felpörög, és a V6-os motor 7300 rpm-ig fut, olyan hanggal, ami simább, mint a V8-asok, és élvezetesebb, mint a BMW soros hathengerese.
A váltó is simábban működik, mint a legtöbb alternatíva. A Giulia könnyedén vált sebességet, szinte olyan, mintha egy szoros nyomatékváltós automata váltóval rendelkezne, és talán még jobb is tőle.
A fékek is jól működnek, még a kopott P Zero Corsákkal és esőben is, bár a fékpedál érzése, amikor megállunk, javítható lenne. A kezdeti érzés jó, akárcsak a fékezés, karbonkerámiás fékekkel vagy anélkül, de gyakran miután megállunk, igazítani kell a pedál nyomását, hogy megakadályozzuk a Giulia előrecsúszását.