Idősek és a flakonok drámája!

Mostanra több mint százmillió újrahasznosítható PET palackot, italosdobozt, üveget vittek vissza az emberek a REpont-automatákba, ami azt is jelenti, hogy naponta már közel ötmillió darab terméket adunk le. Új rendeletet akarnak bevezetni a fiatalok hogy az időseknek ne lehessen visszavinni flakonokat! – MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A nagy változás az Urus SE esetében a plug-in hibrid rendszer hozzáadása, amely egy twin-turbo 4,0 literes V8-as motort párosít egy masszív hibrid modullal, amely egy 197 lóerős villanymotort és egy 25,9 kWh-s akkumulátort tartalmaz. Az összesített csúcsteljesítmény elképesztő 789 lóerő, a nyomaték pedig 950 Nm. Ez 132 lóerős és 100 Nm-es növekedést jelent, de nem jöttek mindezek ingyen.

Ez körülbelül 300 kg-os súlytöbbletként jelentkezik, így a teljesítmény valamelyest csökkent a korábbi Performante-hoz képest, de a 0-100 km/h-ra (0-62 mph) 3,4 másodperc alatt gyorsulás továbbra is bőven elegendő ahhoz, hogy az osztály tetején maradjon, és a 310 km/h (193 mph) végsebessége is ezt támasztja alá. A 25,9 kWh kapacitású akkumulátorcsomag akár 37 mérföldet is képes meghajtani tisztán elektromos üzemmódban, 134 km/h (83 mph) sebességig.

Az e-motor a motor és a nyolcfokozatú automata váltó között helyezkedik el, és az összes négy kereket hajtja. Emellett van egy elektronikus vezérlésű, korlátozott csúszású differenciálmű a hátsó tengelyen, négykerékhajtás, aktív dőléstompító rendszer és a legújabb légfutómű-technológia, duál szelepű adaptív lengéscsillapítókkal.

Ezeket az elemeket hét vezetési mód összetett és kissé zavaros rendszere vezérli, de valójában csak a alapvető Strada, Sport, Corsa és Ego módokkal kell foglalkozni – a többi az off-road használatra szolgál.

Mindegyik módon belül választható négy további hajtáslánc-mód, amelyek az EV, Hybrid, Recharge és Performance. Az EV mód tényleg azt csinálja, amit ígér, míg a Hybrid ügyesen kombinálja az e-motort és a V8-at, hogy simán működjön a városban. A Recharge ugyanazt csinálja, de egy kicsit inkább a V8-ra helyezi a hangsúlyt, hogy ne csak fenntartja az akkumulátor töltöttségi szintjét, hanem lassan hozzá is adjon.

Ha EV módban indulsz el, érezhető némi rángatás, ahogy az e-motor ereje átkerül a váltón, de igazából az a hang, amit mesterségesen beemeltek, az, ami először zavaró. Ahelyett, hogy futurisztikusnak hangzana, vagy bármi másnak, amit a Lamborghini a fejlesztés során célzott, inkább egy elhasználódott kerékcsapágy irritáló zümmögését idézi. Nem éppen a legjobb kezdés.

Ha átváltasz egy másik vezetési módra, például a Hybridra, akkor egy erőteljes gázpedál-lépés aktiválja a V8-at, és mindenhez megkapod azt a hangos fanfáros hatást, amit elvárnál. Nincs finom belépés vagy kilépés, mint amilyet a plug-in Bentleynél tapasztalhatsz.