Igénytelenül állt színpadra Fehér Krisztián!

Valóságos botránnyá dagadt Fehér Krisztián legutóbbi koncertje, miután napvilágra került egy videófelvétel: a tavalyi X-Faktor-győztes nyilvánosan, a színpadon üvöltözik, k/romkodik, és megalázó stílusban ordibál.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Renault E-Tech rendszerével sok pozitív tapasztalatot szereztünk a Mégane plug-in hibrid változatában, ám noha az Arkana teljes hibrid verziója nagyjából ugyanazt a hajtásláncot használja, működésében mégsem éri el ugyanazt a szintet.
A motor ugyanaz a 93 lóerős, 1.6 literes szívó benzines, ám az elektromotor 18 lóerővel gyengébb. Talán azt gondolnánk, hogy az Arkana 150 kilogrammal kisebb tömege bőven ellensúlyozza ezt a hátrányt, de a gyakorlatban a crossover érezhetően lassabb.
Nedves úton végzett teszten az Arkana 0–100 km/h gyorsulása 11,6 másodperc volt, ami 0,8 másodperccel rosszabb, mint a gyári adat. Ez ugyan nem tragikusan lassú, de a teljesítmény–tömeg arány alapján ennél jobbat várnánk. Az eredmény egyébként egy teljes másodperccel elmarad a Mégane PHEV-től, és ez a mindennapi használat során is érezhető.

Noha a Renault szerint az E-Tech rendszer egyik előnye a kompakt kialakítás, az Arkana motorterében szűkösen elfér az 1.6-os motor és a hibrid rendszer elektronikája – jól láthatóan minden milliméter ki van használva.
Autópályára való felhajtásnál vagy forgalmas kereszteződésből való kigyorsításnál a benzinmotor gyakran hallatja a hangját, sőt a váltó is hajlamos túl sokáig tartani az alacsonyabb fokozatokat, ami nem tesz jót a finomhangolt vezetési élménynek.
Lassabb, városi tempónál viszont a rendszer átmenetei benzinmotor, elektromotor és generátorüzem között rendkívül simák – olyannyira, hogy az ember gyakran észre sem veszi, melyik éppen aktív. A műszerfalon nincs fordulatszámmérő, és kézi váltásra sincs lehetőség, ami tudatosabb sofőröknek hiányozhat. A városban jól érzékelhető az elektromos rásegítés, míg országúton átlagos vezetéshez elegendő az összteljesítmény.
A legtöbb teljes hibridhez hasonlóan az Arkanán is találunk EV mód gombot, de a 1,2 kWh-s akkumulátor révén tiszta elektromos hajtással nem jutunk messzire. A mindössze 48 lóerős elektromotor önmagában túl gyenge ahhoz, hogy élvezhető vagy akár könnyen vezethető legyen a modell EV módban. Érdemes tehát rábízni a rendszerekre, hogy mikor kapcsolják le vagy be a benzinmotort.
A sebességváltó mellett elérhető egy „B” mód, amely növeli a regeneratív fékezést, de nem teszi lehetővé az egypedálos vezetést (mint néhány más hibrid vagy elektromos modell esetében).