Így korlátozzák a temetkezést

Május elsejétől kezdődően új szabályozás lép életbe a Tiszán, amely a ha/vak vízbe szórására vonatkozik. A Közép-Tiszavidéki Vízügyi Igazgatóság figyelmeztetése szerint több hónapon keresztül érvényben lesz, és a vízbe szórás engedélyezése jelentősen szűkül az érintett területeken. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot 1.6 THP benzinmotorja lényegesen dinamikusabb vezetési élményt kínál. Sem a 154, sem a 197 lóerős változat nem varázsol sportautót ebből a testes kabrióból, de benzinesként a 308 CC motorja rugalmasabb és finomabban jár, mint a dízel, hangja is kellemesebb. A kompromisszum itt természetesen a fogyasztás: míg a 2.0 HDi valós körülmények között elérheti a 6 liter körüli fogyasztást (kb. 40 mpg), a THP motoroktól inkább 7-8 literes átlagra (kb. 32 mpg) lehet számítani.

Bár papíron csábító lehet az 1.6 VTi benzinmotor vagy az 1.6 HDi dízel az alacsonyabb fogyasztás miatt, a valóságban egyik sem ideális választás ehhez az autóhoz. A kisebb HDi túlságosan munkagépszerű érzetet kelt, a VTi pedig egyszerűen nem elég erős ahhoz, hogy a 308 CC-t magabiztosan mozgassa.

A futómű hangolását úgy tervezték, hogy sportosabb vezetési élményt nyújtson, miközben négy személy számára is kényelmes maradjon. A merevebb karosszéria jó kiindulópont, és a normál 308-as hatchbackhez képest alacsonyabb hasmagasság némileg ellensúlyozza a tető mechanikája miatt fellépő magasabb tömegközéppontot.

Az első benyomások azonban nem túl meggyőzőek. Az autó elsődleges rugózása (különösen az opcionális 18 colos kerekeken) nyugtalan, a lengéscsillapítás pedig városi környezetben kifinomulatlannak hat. A kormányzás sem tűnik különösebben pontosnak vagy jól súlyozottnak, így a vezetési élmény nem váltja be teljesen a sportos ígéreteket.

Sebességnél azonban meglepő átalakuláson megy keresztül az autó. A futómű kisimul, olyannyira, hogy az út egyenetlenségei szinte alig érezhetők, és a tetőt felhajtva a 308 CC meglehetősen feszes érzetet kelt. Bár az élesebb úthibák néha zörgéseket válthatnak ki a tetőszerkezetből (vagy akár a műszerfalból is), az összbenyomás egy robusztus és kifinomult autónak felel meg.

A kormányzás is javul a tempóval: nő a visszajelzés és a pontosság érzet, bár valódi visszacsatolásból sosem jut sok. A keresztbordák némi nyomvályúk miatti sodródást okozhatnak, de a 308 CC elég ügyesen mozog kanyargós mellékutakon, nem dől túlságosan, és a karosszéria mozgását is jól kontrollálja. Élvezetes az, ahogyan gördülékenyen át lehet vinni egy-egy kanyarsoron. Lehajtott tetővel még rugalmasabbnak tűnik az autó: jobban elnyeli az úthibákat, és a súlypontja is alacsonyabb, így kevesebb a karosszériadőlés.

A kátyúk időnként megrezgetik a szerkezetet, és a teljesen kihúzott kormányoszlop is zörgést produkálhat, de mindezzel együtt is ez a kupé-kabrió több szerkezeti integritást mutat, mint sok hasonló felépítésű társ.

Az eredmény kellemesen kifinomult, magabiztos kezelhetőség, amit kiváló, jól adagolható fékek is támogatnak. Nem sportautó – sem dízel automata, sem turbós benzines kézi váltós formában – de annál dinamikusabb és szórakoztatóbb, mint amire számítanánk.