Így változtak keddre az élelmiszerárak!

Harminc alapvető élelmiszer árrését 10 százalékban korlátozta a kormány március 17-től május 31-ig. A Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) szerint a változás már mától érezhető lesz a boltokban. Megvizsgáltuk, hogy valóban így van-e.

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Másrészről, az egyik Lamborghini munkatársának elismerése szerint nem várják el, hogy az Urus tulajdonosok gyakran csatlakoztassák autóikat a töltőhöz, így lehet, hogy az elektromos üzemmóddal nem is törődnek. Valójában sokkal izgalmasabb, hogy az Urus most már képes oldalra csúszni és elégetni a gumijait.

A régi Torsen középső differenciálmű fix nyomatékelosztással rendelkezett, és csak a tapadás elvesztésére tudott reagálni, míg az új, teljesen változó kuplungcsomag előre és hátra is képes proaktívan elosztani a teljesítményt. A mérnökök szerint előre jelezve működik, így ha egy kanyarból kigyorsítasz az ESC kikapcsolásával, az feltételezi, hogy oldalra szeretnél csúszni, és egy csomó teljesítményt küld a külső hátsó kerékre.

A Lamborghini bőségesen demonstrálta ezt egy „drift élmény” keretében, és egy rövid rally szakaszon a Nardò tesztpályán, ahol a nemzetközi bemutatót tartották. Nem finomkodik, és nagyon tudatosan kell kezelni a bemeneteket ahhoz, hogy az autó agya megértse, mikor akarod elindítani, fenntartani vagy befejezni a csúszást, de ha egyszer megtanulod a „nyelvét”, az Urus meglepően hiteles rally autós benyomást kelt. A jelentős súlyt felhasználhatod arra, hogy a kanyar előtt oldalra csúsztasd, vagy átfordíthasd egy másik csúszásba, majd keményen gázt adva a négykerék-hajtású driftet is elérheted. A hibrid SUV-hoz képest az Urus SE elég keményvonalas. Ez tükröződik a vezetési élményben is. Bár a Strada mód egy kicsit puhább lett, mint korábban, mivel az új, duál szelepes lengéscsillapítók lehetővé teszik a felfüggesztés számára, hogy nagyobb sávszélességet biztosítson, a ride még mindig kemény. Jól csillapított és szoros kontroll alatt áll, de nem hagy kétséget afelől, hogy mi történik a kerekek alatt.