Ijesztő üzenet Várkonyinak – Mészáros nagyon dühös!

Egy hétköznapinak tűnő napon dermesztő pillanatot élt át Várkonyi Andrea. Egy idegen számról érkezett SMS-ben egy ismeretlen személy a lányának adta ki magát, azt állítva, hogy új telefonszámot használ, és WhatsApp-on szeretne kapcsolatba lépni. Első olvasatra talán semmi különös – de valójában egy kifinomult átverés indító üzenete volt ez.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Tivoli vezetési élménye nem ér fel a versenytársak szórakoztatóbb és kényelmesebb megoldásaihoz. Bár más piacokon elérhető dízelmotor is, az Egyesült Királyságban csak egyféle, 1,5 literes, turbós benzines négyhengeres választható. Ez 160 lóerőt és 280 Nm nyomatékot kínál (az automata változatnál 260 Nm), ami papíron elegendőnek tűnik, de a 0–100 km/h-s gyorsulás körülbelül 11 másodperces ideje csalódást kelt. A jármű tömege mindössze 1 300 kg (az automata 1 318 kg), tehát nem a súly okozza a gyenge gyorsulást. Az automata váltó fokozatainak kiosztása elfogadható, de erősebb gyorsításnál a váltások nehézkesek lehetnek.

A Tivoli már nem érhető el kisebb, 16 colos kerekekkel, de még a nagyobb, 18 colos felnikkel is viszonylag kényelmes az autópályán vagy sima úton. Azonban kanyargósabb vagy egyenetlenebb utakon romlik a stabilitása, egy középső bukkanó például kizökkenti az alvázat, a felfüggesztés pedig nem képes megfelelően elnyelni az ütést. Adaptív lengéscsillapítás vagy sportfelfüggesztés nem elérhető, elöl MacPherson, hátul csavarrúgós tengely található. Több utassal jobban kisimul az útfekvés, de így sem közelíti meg a Renault Captur vagy a Suzuki Vitara kényelmét. Legalább a szél- és gördülési zaj nem túl zavaró.
A Tivoli nem egy mozgékony crossover, tapadása sem kiemelkedő, de a kormányzás megfelelő súlyozottsággal bír, így magabiztosnak érződik. Hirtelen mozdulatokra viszont nem reagál egyenletesen, és hajlamos az önközpontosításra. Három kormányzási mód áll rendelkezésre – Tél, Normál és Sport –, de a Normál használata a leginkább ajánlott, mivel a Sport művi érzetű, a Tél pedig korlátozza a hajtáslánc teljesítményét.