Ilyen ideges még soha nem volt Magyar Péter! EZT ÍRTA KI!

Asztalt borított Magyar Péter fia súlyos sérülése miatt! Ilyen ideges talán még soha nem volt!
EZT ÍRTA KI KÖZÖSSÉGI OLDALÁRA: Eddig a gyerekeimet úgy-ahogy békén hagyták. De Orbánék mostanra akkora pánikban vannak, hogy már semmi és senki sem szent. Most épp a 13 éves fiam sportsérülését akarják felhasználni. Azt okádják húsvét után magukból, hogy miközben én Hollókőn locsolkodtam, nem törődtem a Hollandiában balesetet szenvedett gyerekemmel.

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Symbioz 138 lóerős hibrid rendszere azoknak szól, akik csak szeretnek nyomni egy „D”-t, majd feltekerni a rádiót. Nincs lehetőség a négysebességes váltó áttételeinek manuális módosítására, és bár a rendszer finom, megfelelő nyomatékkal rendelkezik, és kellemes városi közlekedés során, előfordulhat, hogy gyorsításkor, főként a városon kívüli szakaszokon, kissé lassúnak, zajosnak és erőltetettnek tűnik – bár a legtöbb esetben csendesen suhan.
Furcsa módon a váltó úgy lett programozva, hogy elsőről másodikra váltson kicsivel 30 mph (48 km/h) felett, ami azt jelenti, hogy ha 30 mph sebességkorlátozású zónában közlekedsz, a motor sokkal hangosabb lesz, mint amennyire szükség lenne. Ez azonban nem mindig jelent problémát, mivel az autó a városban sokszor csak elektromos üzemmódban közlekedik.
A Renault hibrid rendszere rendelkezik egy E-Save üzemmóddal, de ez nem kapcsolódik az elektromos üzemmódban való közlekedéshez. Inkább akkor használhatod, ha fel akarod készíteni az autót intenzív használatra: például autópályás közlekedésre vagy egy meredek hegyi úton való haladásra.

Ha hosszabb ideig szeretnéd elektromos üzemmódban tartani, az E-Save gomb megnyomásával akár a motor teljesítményének 40%-át is megtakaríthatod, hogy azt később, a választott időpontban felhasználhasd.
A hajtásláncot egyértelműen úgy hangolták, hogy a finom vezetést jutalmazza. Elég kezdeti elektromos válaszreakciót ad a kis sebességű manőverekhez, de utána visszafogja a gázreakciót, hogy elkerülje a motor bekapcsolását. Ez azt jelenti, hogy kellemes vezetni, de soha nem tűnik gyorsnak.
Ne tévesszen meg: a Symbioz sosem lesz igazán gyors; nem is azért tervezték. Inkább az a stílus, ahogy gyorsít. Azonban a hosszú, magasnak tűnő közbenső áttételek és az, hogy néha a motor túl magas fordulatszámra kapcsol anélkül, hogy komoly előnyt hozna, kicsit gyengének tűnhet.
Ha azonban hagyod, hogy az autó egy unott, lassú, mindennapi utazósebességgel haladjon, a hajtáslánc egyszerűen eltűnik a háttérben.