Dermesztő hideg, fagyos éjszakák, egyre magasabb fűtésszámlák. Az ország sok pontján a nyugdíjasok már napok óta aggódnak. A bizonytalanság nőtt, a kérdés pedig egyre égetőbb lett: segít-e az állam? Este 8 órakor azonban történt valami, amire kevesen számítottak…
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az időmérő szerinti teljesítmény valószínűleg kevésbé fontos egy olyan autó esetében, amelynek feladata elsősorban a család kiszolgálása. Ugyanakkor a széles és változatos konkurencia miatt itt elvárás a megfelelő sebesség és jó vezethetőség, akár négyen utazunk az autóban tele csomagokkal, akár csak munkába járunk.
A nálunk járt D200 tesztautó, amely egy enyhe hibrid 2,0 literes, négyhengeres dízelmotorral van felszerelve, mely 201 lóerőt és 430 Nm nyomatékot produkál, bőven megfelelt a feladatnak. Bár továbbra is inkább kényelmes tempót diktál, ahogyan azt a 8,3 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulási ideje is mutatja (a 5 üléses változatnál 8,1 másodperc), mégis nyugodt haladást biztosít, és több erőt kínál, mint a régebbi D180.
Könnyű egyenletesen haladni a Discovery Sporttal, amely megőrzi a nagyobb testvérének a laza és általánosságban kellemes karakterét. Zökkenőmentesen beleáll a tempóba, és otthonosan mozog az autópályán, miközben a dízelmotor sosem érződik túlterheltnek.
Ugyanakkor a D200 egy kicsit kevésbé finom működésű, és alacsonyabb sebességnél kissé nyers hangú. A kilencfokozatú automata váltó bár általában sima, néhány helyen kissé egyszerűbbnek hat. Alacsony sebességnél az első reakciók a váltásnál kicsit rángatósak lehetnek, különösen, amikor lejjebb vált, ami egy apró, de érezhető rándulást okoz a hajtásláncban. Magasabb tempónál, amikor előzni kell, a váltó időt hagy magának, hogy megtalálja a megfelelő fokozatot, mielőtt az autó gyorsítani tud.
A plug-in hibrid (PHEV) változat valamivel finomabb, mivel a két erőforrás közötti váltás simán és szakadásmentesen történik. Gyorsan eléri a sebességet, és bár hallható a háromhengeres benzinmotor hangja, az soha nem durva vagy kellemetlen.