ITT A VÉGE! Kira után többen is feladják a Farm VIP-t!

Kira bombaként robbantotta a hírt a Farm VIP pénteki epizódjában: úgy döntött, önként kiszáll a versenyből. Döntése nemcsak csapattársait, hanem a nézőket is sokkolta, hiszen bár korábban sem volt felhőtlen a viszonya társaival – különösen Blága Tündével, akit nyíltan megbántott –, senki sem gondolta volna, hogy ilyen hirtelen hátat fordít a játéknak, és feladja a küzdelmet.
EZZEL MÉG NINCS VÉGE A FELADÁSI HULLÁMNAK! Ő IS KILÉP!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Aki régebbi Subarusokat használt, annak a Levorg egy érdekes választás.
A turbós motorok, amelyeknek teljesítménye a „2”-es számmal kezdődik, és amelyek kézi vagy hagyományos automata sebességváltóval párosulnak, jobban ismertek számunkra.
A SI-Drive mód gombjainak áthelyezése a váltóalagútról a kormányra jó lépés.
De itt vagyunk: a downsizing (motorcsökkentés) ennél nyilvánvalóbb már nem is lehetne, hiszen a Levorg egy 1,6 literes turbós négyhengeres motort kapott, amely folyamatos változó sebességváltóval (CVT) van párosítva.
Legalább még mindig egy vízszintesen elhelyezett, négyhengeres motorral van dolgunk, bár hangilag ennek alig van nyoma – és biztosan nem a jól ismert Forester/Impreza módon.

Inkább egy sima motor, amely csendesen pörög, és – dicséretes módon – hatékonyan teszi mindezt. A Levorg 0-60 mph gyorsulása 8,4 másodperc alatt teljesíthető – elég versenyképes lenne, ha lenne egy nyilvánvaló vetélytársa.
Az utolsó, hasonló méretű és teljesítményű autó, amit vezettünk – egy Ford Focus kombi, 148 lóerős, 1,5 literes motorral – nem tudott 60 mph-ra gyorsulni 10,0 másodpercnél kevesebb idő alatt, még kézi sebességváltóval sem.
Kétségtelen, hogy a Levorg széles nyomatéksávja – már 1800 rpm-től – azt a benyomást keltheti, hogy a motor nagyobb és fürgébb, mint amit a mérete sugall.
Gyakran egy kis motor, megnövelt teljesítménnyel, kicsit késlekedhet, mivel a turbófeltöltőnek időre van szüksége, hogy felpörögjön, de a CVT bevetése teljesen eltünteti ezt a jellemzőt.
A gázpedál reakciója tehát nem igazán éles, de gyanítjuk, hogy nem is lenne fontos, hogy milyen gyorsan reagál a motor, figyelembe véve, hogy mivel van összepárosítva.
Ha éppen csak suhanunk, a váltó folyamatos változó módba kerül, amely sima és észrevétlen, mint bármely más váltó a kereszténységben.
De van hat előre beállított áttétel is, amelyek lehetővé teszik, hogy az autó egy elfogadható benyomást keltsen egy hagyományos automata váltóról, így természetesebb gyorsulást biztosít, mint amikor a motor a csúcs teljesítményének állandó, unalmas zümmögését tartja.
Két mód van. Ha az „i” módban vagy, akkor 35%-os gázpedál útnál kell átlépni a határt, hogy a váltó normál automatikus módba váltson, míg az „s” módban csak 30%-os gázpedál utat kell elérni, bár tesztelőink nem tudtak érdemi különbséget észlelni.
Vagy ha átvállalod az irányítást a kormányon található váltófülekkel bármelyik módban, kérheted, hogy a váltó egy beállított áttételre zárja le magát – ezt egész jól csinálja, kivéve amikor kezdetben csúszik az áttétel-váltások során.