Jogerősen elítélték Koltait! Ennyit kapott!

A Fővárosi Törvényszék 2024. március 26-án ítéletet hozott a neves filmproducer folyó büntetőügyében. A bíróság bűnösnek mondta ki költségvetési csalás, közbizalom elleni bűncselekmény és pénzmosás elkövetésében. A büntetés részeként 2 év szabadságvesztést szabtak ki, amelynek végrehajtását 5 évre felfüggesztették, továbbá 750 000 forintos pénzbírságot is kiszabtak.
Koltai Róbert és Pogány Judit fiát ezért ítélték el. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az ë-C4-ben két pedál és egy egyszerű sebességváltó található, plusz van egy B mód, amely nagyobb lassulást biztosít a pedál felengedésekor, de nem teszi lehetővé az egypedálos vezetést; alacsony sebességnél mindig van egy kis mozgás, mint egy automata váltós autóban. Nincsenek finomhangolható vezérlők az akkumulátor energiájának regenerálásához, bár ez egyszerűsíti a vezetési élményt, vannak pillanatok, amikor hiányoljuk őket.
Az autó bőven rendelkezik azonnali gyorsulással városi környezetben, és amikor felgyorsítasz a közúti sebességkorlátozásig – ekkor kezdődik az alapmodell 134 lóerejének gyengébb érződése. Mégis, teljesítménye és vezethetősége mindenhol nagyon tisztességes egészen addig a pontig.
Az új csúcsmodell esetében a motor extra teljesítménye nem annyira észrevehető, amikor az ë-C4 alacsony sebességről gyorsít, de 50 mph felett hasznos extra teljesítményt nyújt, ahol a hibrid szinkron motor is a legnagyobb hatékonysággal járul hozzá a futás javításához.

A dolog trükkje, hogy emlékezned kell a Sport vezetési mód használatára, ha ki szeretnéd aknázni a nagyobb sebességű teljesítményt. Ha nem kapcsolod be, a motor teljesítménye ugyanazon 134 lóerőre van korlátozva, mint az alapautónál, és a nyomaték is ugyanaz a 192 lb-ft, minden esetben. A Citroën ë-C4 nem volt az egyik első középkategóriás kompakt autó, amely teljesen elektromos hajtásra váltott, és valószínűleg örülnünk kell, hogy nem így történt. Mert ha az olcsó elektromos autók élvonalában lett volna, akkor egy elektromos hajtáslánc önmagában valószínűleg elég újdonság lett volna. Maradt volna-e hely a Citroën számára, hogy a szokásos furcsa módján valami alternatív dizájn vonzerőt és különleges életörömöt csempésszen az autóba?
Amikor végre 2020-ban megjelent az ë-C4, és az olcsó elektromos autók szegmense már megalapozott volt, lehetősége nyílt arra, hogy saját utat járjon, és most ez az út egy kicsit szélesebbé válik.