Jön a kétszeres Áram és négyszeres Gázár! EZEN MÚLIK!

Egyre keményebb politikai hullámok csapnak le. Azt követelik, hogy az Európai Unió zárja el az utolsó csapokat is – sem gáz, sem olaj, semmi ne jöhessen. Ez a törekvés nemcsak geopolitikai üzenet, hanem konkrét f*ny*getés. Ha a tervük sikerül, az Magyarországon szólhat igazán nagyot: az alacsony energiaárak egyik alappillére tűnhet el. Miközben a nyugat-európai lakosság már rég alkalmazkodott a rezsikatasztrófához, nálunk még mindig a legalacsonyabbak a számlák – de meddig?
EUEN MÚLIK:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A vezetési élményt a komfortos, de kissé lebegős futómű határozza meg, amely jól kezeli az úthibákat, ám kanyarokban testdőléssel és bizonytalan kormányreakcióval reagál, így a QX30 nem a sportos vezetés híveinek készült. A belső tér modern, jól összerakott és gazdagon felszerelt – már az alapáras Premium szint is tartalmaz bőrkárpitot, navigációs rendszert és kétzónás klímát –, a drágább Premium Tech kivitel pedig panorámatetőt, fejlettebb vezetéstámogató rendszereket és további extrákat is kínál. A fogyasztás papíron 4,9 liter/100 km, a CO₂-kibocsátás 128 g/km, ami korrektnek mondható egy összkerekes crossover esetében, ám a motorválaszték hiánya jelentősen csökkenti a modell vonzerejét. Az indulóár 29 490 font, míg a magasabb felszereltségű változat már 33 370 fontba kerül, ami a konkurensekhez képest nem nyújt különösebb ár-érték aránybeli előnyt, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a QX30 inkább stílusával és ritkaságával próbál kitűnni, semmint teljesítményével vagy praktikusságával. Összességében tehát a QX30 egy kényelmes, jól felszerelt és látványos választás lehet azoknak, akik nem ragaszkodnak a legismertebb prémium márkákhoz, de a korlátozott motorválaszték, a kevésbé rugalmas vezetési élmény és a szűkös hátsó helykínálat miatt nem könnyű megindokolni a vásárlását, főleg a jobban átgondolt versenytársak tükrében.