Nyugdíj melletti munkavégzés 2025 – friss szabályok érkeztek! Nyugdíjas dolgozók a versenyszférában és közszférában, nyugdíjas vállalkozók, korhatár előtti-, illetve rokkantsági és rehabilitációs ellátás mellett dolgozók figyelmébe. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A GR Yaris minden szempontból egy komoly versenyautó-ihlette modell, és valóban rengeteg olyan fejlesztést tartalmaz, amelyek nemcsak a dinamikai teljesítmény, hanem a kifejezetten versenyzésre tervezett tulajdonságok is kiemelkednek. Az alapját a Toyota GA-B és GA-C platformok hybridizálásával építették, hogy lehetővé tegyék a fejlettebb, dupla keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés beépítését, amely tökéletesen kiegészíti az első MacPherson felfüggesztést, valamint helyet ad a hátsó meghajtott tengelynek.
A GR-Four összkerékhajtású rendszer a Toyota első ilyen rendszere volt két évtized alatt, és ez a könnyű, elektronikus vezérlésű rendszer lehetővé teszi a forgatónyomaték változó elosztását a tengelyek között a választott vezetési mód szerint.
Az alapértelmezett 60:40-es első-hátsó arányt a Track módban 50:50-es, a Sport beállításban pedig 30:70-es arány váltja fel. Ami még figyelemre méltó, hogy ha meghúztad a kézi kéziféket, a hátsó féltengelyek automatikusan leválasztódtak.
A turbós 1,6 literes benzinmotor is új fejlesztés volt, és a WRC2-es szabályoknak megfelelően alakították ki. A motor 258 lóerőt és 360 Nm nyomatékot tudott előállítani, amelyeket egy hatfokozatú manuális váltón keresztül küldtek az útra, így ez volt a legnagyobb teljesítményű háromhengeres motor a piacon. A Toyota azt is állította, hogy ez volt a legkönnyebb és legkompaktabb 1,6 literes turbó motor.