Jön az 56 ezres kötelező vízóracsere! Így igényelheti ingyen!

Idén közel 80 ezer lakásban esedékes a mellékvízmérők cseréje csak a Fővárosi Vízművek területén. Aki időben lép, 10% kedvezményt kaphat május 10-ig. A csere elmulasztása viszont akár magasabb elszámolással is járhat. A mérőcsere egyszerűen megrendelhető online is, közvetlenül a Vízművektől.
ENNYIBE KERÜL A VÍZMÉRŐ CSERÉJE:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Renault Rafale szériahybrida mindössze 197 lóerőt teljesít, ami nem valami kiemelkedő, figyelembe véve, hogy 1,7 tonnát kell megmozdítania. Ennek eredményeként a 0-100 km/h gyorsulás 8,9 másodpercet vesz igénybe, ami versenytársaival összehasonlítva elég lassúnak számít.
A hibrid gyorsabb lenne, ha mindkét erőforrás folyamatosan együtt dolgozna. Azonban a rendszer úgy indul, hogy a motor le van állítva, így csak 67 lóerő áll rendelkezésre az elektromos motorról az elinduláshoz. Ez az indulásnál érezhető teljesítményhiányt eredményez.
A plug-in hibrid (PHEV) változat sokkal lenyűgözőbb, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve, és olyan teljesítményt nyújt, ami akár a hot hatch kategóriákat is megszorongathatja.
Amikor a motor beindul, olyan finom, mint bármely más háromhengeres erőforrás a piacon, bár a hangja meglehetősen karakter nélküli, és teljes terhelésnél kicsit nyersnek tűnik. A kuplung nélküli, szinkronizálatlan váltó—amit a Renault Austral testvérmodellben is kritizáltak—még mindig okoz némi frusztrációt. A váltó, amely öt fokozatot használ a motor számára, és kettőt az elektromos motorhoz, kicsit késlekedős és kevésbé intuitív érzést adhat a váltásoknál, emellett egy kis szünet is érezhető a fokozatok között, és néha egy kis döccenést tapasztalhatunk, amikor újra csatlakozik a hajtás. A szoftverfrissítések javították a váltás élményét, de még mindig érződik a késlekedés.

Ennek ellenére a hibrid rendszer és különösen a plug-in hibrid hajtáslánc meglehetősen bonyolult ahhoz, hogy teljes mértékben megértsük. A PHEV rendszer egyedülálló a Rafale-ben, három motorral: egy 67 lóerős motorral az első tengelyen, egy 34 lóerős indító-generátorral a váltóban (amit a teljes hibridből örökölt), és egy második 99 lóerős motorral a hátsó tengelyen. Ezek összesen 296 lóerőt biztosítanak, ami már elegendő a gyors, de nem túlságosan vakmerő 0-100 km/h gyorsuláshoz, ami 6,4 másodpercet vesz igénybe.
Ez a beállítás előnyt biztosít a változó összkerékhajtásnak, amely javítja a kezelhetőséget, mivel lehetővé teszi a nyomaték elosztását az első és hátsó tengelyek között. Míg a Rafale PHEV nem rendelkezik annyira sportos ambíciókkal, mint más modellek, ez a rendszer sokkal dinamikusabbá és kompetensebbé teszi az autó teljesítményét.
Bár nem extrém gyors, a hátsó motor extra teljesítménye és nyomatéka lehetővé teszi a Rafale számára, hogy gyorsan felgyorsuljon, különösen a közlekedési lámpáknál, és gyorsan be tudjon illeszkedni a gyorsan záródó résekbe az autópályán. Az autó bőven képes lépést tartani a gyors forgalommal vagy gyorsan kihasználni az adódó helyeket.
A Comfort módban a Rafale PHEV a lehető legtöbb időt elektromos meghajtással tölti, így csendes és sima vezetést biztosít a városban. A hátsó motor hozzáadásával olyan vezetési élményt kínál, ami összehasonlítható egyes kisebb teljesítményű elektromos autókkal. A Sport módban mindkét elektromos motor együtt dolgozik a benzinmotorral, hogy biztosítsák a teljes 296 lóerőt, így a Rafale a legdinamikusabb és legizgalmasabb formáját hozza. Azonban ennek ára van: a háromhengeres benzinmotor viszonylag durva és inspirálatlan hangja, ami valamelyest rontja a sportos élményt.
Összességében a Rafale PHEV egy jól balanszírozott teljesítmény és praktikum közötti választást kínál, különösen a változó összkerékhajtású rendszerének köszönhetően, amely lehetővé teszi a hajtás elosztását az első és hátsó tengelyek között. Nem a legélesebb vagy leggyorsabb autó, de elég erős ahhoz, hogy képes legyen lépést tartani az úton, miközben kényelmes és kompetens vezetési élményt biztosít.