Jön az összevont sztrájk! VOLÁN, MÁV is leáll!

Lázadás a volán mögött: elegük van a sofőröknek. Fellázadt a közösségi közlekedés teljes járművezetői szakmája. A vasutasok, a volánbuszosok és a BKV-sek egyaránt dühösek: nap mint nap verbális és fizikai t/mad/sok érik őket az utasok részéről. Az Egységes Közlekedési Szakszervezet (EKSZ) már öt éve könyörög a kormánynak intézkedésekért, de süket fülekre találtak. A vezetők magukra maradtak.
MUTATJUK MIKOR JÖN A SZTRÁJK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Valószínűleg a legszembetűnőbb probléma a csúcsmodell Koleos teljesítményével kapcsolatban nem az előrehaladás sebessége, hanem inkább Renault kudarca, hogy megfelelően elszigetelje az utasokat a mechanikai hatásoktól.
Igaz, elvárjuk, hogy a magas keresztoverszek bizonyos nyugalmat sugározzanak – ez a luxus SUV-k kinézetét és dinamikai sajátosságait utánozó járművek következménye, és legtöbbször a mainstream gyártók sikeresen elnyomják a motor hangját, amit az alájuk szerelt négyhengeres dízelmotorok produkálnak.
Szűkebb kanyarokban valamelyest rendezettebbé válik a helyzet a 4WD mód bekapcsolásával, de valójában a stabilitás-ellenőrzés végzi el a nehéz munkát. Nic Cackett Útjáró tesztelő
A Koleos esetében azonban nem így van, ahol a gördülési finomsági problémák bőségesen jelen vannak, és középpontjában az a látszólagos figyelmetlenség áll, amit más dél-koreai autógyárakban szívesen alkalmazott hangszigetelés hiánya jellemez.

Ennek eredményeként a 2.0 literes motorok zümmögő zaja úgy áramlik vissza az utastérbe, mint a dzsungel hangjai egy fából készült házikóból. Az autó csak fokozza az olajégetéses hangzást egy zord, régi vágású teljesítménnyel.
Ez kevésbé az motor hibája, mint inkább az opcionális CVT váltóé, amely szinte minden gázpedál-kezelést fél másodpercnyi hezitálással reagál, mielőtt valódi előrehaladást produkálna.
Ez nemcsak az elindulást nehezíti meg, hanem akkor is zavaró, amikor séta sebességnél, például egy körforgalomhoz történő hirtelen csatlakozáskor próbálkozik az autó. És miután a hajtáslánc eléri a némi következetességet, az elért előrehaladás csupán munkás szintű lesz.
Valahol a középtartományban, egy rövid 1000 fordulatnyi időtartamra, elérhető 280lb ft nyomaték, és elkerülhetetlenül itt végzi az motor a legnagyobb erőfeszítéseit.
A 0-60 mph alatt elért, 10 másodpercnél rövidebb idő tisztességesnek számít az osztályban (a tesztelt erősebb Ford Edge sem teljesített jobban), de ritkán van arra utalás, hogy a Koleos biztosan le tudja előzni az előtte haladó autót anélkül, hogy jelentős előfutásra lenne szükség – vagy anélkül, hogy a vezető ne nyúlná meg a sebességváltót, hogy felébressze a váltót.