Jön az új Pápa!

Vasárnap beiktatták XIV. Leó pápát, aki immár a római katolikus egyház 267. vezetője. A beiktatási szentmisére óriási tömeg gyűlt össze, összesen körülbelül 250 ezer hívő, valamint 200 delegáció vett részt az eseményen! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A másik jelentős változás, hogy a platformot különböző fokú elektromos hajtásra tervezték át. A Grecale négyhengeres változatai hibrid modellek, és bár ezek viszonylag enyhe hibrid rendszert használnak, az akkumulátort a csomagtér padlója alá kellett elhelyezni.

A következő hónapokban a palettát a Folgore is bővíteni fogja. Ez az olasz szó villámot jelent, ami tökéletes név az elektromos változat számára. Ahelyett, hogy a 150 kWh-s akkumulátor egy lapos csomagban lenne elhelyezve az utasfülke alatt, a cellák T alakban kerülnek elrendezésre, így az ülésmagasság viszonylag alacsonyan maradhat.

A Trofeo modellben található, két turbós V6-os motor szintén jelentős változás a Stelviohoz képest. Míg az Alfa 2,9 literes motorját használták korábban, a Maserati most a saját 3,0 literes „Nettuno” motorját szerelte be, amelyet először az MC20-ban láthattunk.

A Grecale-ben a motor hengereinek deaktiválása, a száraz olajszivattyú helyett a nedves olajszivattyú használata, valamint a szuperautó 621 lóerejéről 523 lóerőre történő csökkentése is megtörtént. A maximális teljesítmény egy kicsit korábban érkezik, 6500 rpm-nél, nem pedig 7500 rpm-nél.

Minden benzines Grecale a jól ismert ZF nyolcfokozatú automata váltóval és hátsókerékre hajtott összkerékhajtással rendelkezik. Csak a Trofeo modellben található elektronikus vezérlésű, hátsó hidas, önzáró differenciálmű, míg a négyhengeres változatok mechanikai önzáró differenciálművet vagy hagyományos, nyitott differenciálművet használnak.

A Grecale belső tere egy fontos kérdést vet fel: mennyire fogják érdekelni a luxus SUV tulajdonosait, hogy több olyan, gyakran használt alkatrész is szerepel benne, amelyek olcsóbb autókból, például a Fiat 500-ból származnak?

Ez már az ajtó kinyitásakor kezdődik. Az elektromos ajtókilincs – Fiat 500. Az elektronikus gomb a kilépéshez – ugyanaz. A pedálok és a kormányoszlop kapcsolói – Alfa Romeo. A multimédiás képernyő – újra Fiat 500. És bár a PRND gombok nem pontosan ugyanazok, mint a Fiat-ban, kétségtelenül van családi hasonlóságuk, és talán valamivel kevésbé kielégítőek.