Karácsony Gergely drámája!

Feszültté vált a helyzet, miután a Magyar Államkincstár több mint 10 milliárd forintot emelt le Budapest számlájáról – írja a Mandiner. A lépésre reagálva Karácsony Gergely főpolgármester bejelentette! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Egy innováció viszont bekerült: a Renault opcionális Easy Inside Rack rendszere. Ez a tető belső részére szerelhető tartószerkezet olyan hosszabb tárgyak (például létrák, csövek) szállítására, amelyeket így a furgon belsejében lehet rögzíteni ahelyett, hogy a tetőcsomagtartóra helyeznénk őket. Két U-alakú fém konzolból áll, amely a szokásosnál kihasználatlan teret teszi hasznossá.

A teherbírás attól függően változik, hogy belső égésű motoros vagy elektromos változatot választunk. A hagyományos motoros (ICE) modellek teherbírása az alap tengelytávval 850 kg, a hosszabb változat esetében pedig 987 kg. A Kangoo E-Tech esetében ezek az értékek 608 kg-ra, illetve 764 kg-ra csökkennek, amit a 200 kg-os akkumulátor többletsúlya indokol.

A korábbi modellekhez hasonlóan a Kangoo is bevált technológiákat használ, amelyeket a Renault-csoporton belülről származtatnak – ez pedig azt jelenti, hogy megbízható működésre számíthatunk, különösebb problémák nélkül. A műszerfal egyedi kialakítású, bár jól látható, hogy a klímavezérlők, a kapcsolók és a kormánykerék a Clio-ból származnak. A magasabb felszereltségű Advance modell emellett egy, szintén a Clio-ból átvett érintőképernyőt is kapott, így várhatóan az esetleges kezdeti hibákat már kiküszöbölték.

A megbízhatóság szempontjából pozitívum, hogy a Kangoo viszonylag későn jelent meg az Egyesült Királyságban. Bár Európában már 2021-ben forgalomba került – és el is nyerte az Év Haszongépjárműve díjat –, a jobbkormányos változat csak jóval több mint egy évvel később érkezett meg. Ennek oka, hogy olcsóbb volt a Renault számára előbb csak a balkormányos verziót engedélyeztetni (homologizálni), majd ennek alapján gyártani a jobbkormányos változatot, mint mindkettőt egyszerre külön eljárással engedélyeztetni. Ez a költséghatékonyabb, későbbi fejlesztés az oka annak is, hogy a jobbkormányos verzióból hiányzik a kontinentális modell egyik különlegessége, a B-oszlop nélküli oldalsó hozzáférés.

A Renault azonban fejlesztette a Kangoo biztonsági és vezetéstámogató rendszereit az egész modellpalettán. Az alapfelszereltség része a két első- és oldallégzsák, az emelkedőn elindulást segítő rendszer, az E-Call vészhívó, a tempomat, a tolatóradar, a sávtartásra figyelmeztető rendszer, az aktív vészfékrendszer, a guminyomás-ellenőrző, a vezetői figyelem- és álmosságfigyelő, az intelligens sebesség-asszisztens, valamint az automatikus távolsági fényszóró.