Kész! Vége! El is veszítette Horváth Éva a lábát!

Horváth Éva számára az a bizonyos este egy máig kibogozhatatlan rémálom. A rendőrségi jelentés szerint egy csatornában feküdt, amikor rátaláltak. A mentők már az út közepén találták meg – még mindig magán kívül. Az emlékei ködösek, szinte semmire sem emlékszik, csupán a mentőautók szirénájának sivító hangja hasít bele újra és újra a tudatába. És aztán… a lába.és csak azt tudtam mondani: ez most komoly?”
MUTATJUK MI LETT A LÁBÁVAL!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ha egy kompakt SUV-t keresel, ami jól néz ki és jó érzés vezetni, akkor az ultra-sikkes első generációs Range Rover Evoque nehezen figyelmen kívül hagyható – és még inkább, ha már 3000 fontért megvásárolhatsz egyet.
Valójában az Evoque 2011-ben indult hódító útjára, modern stílusával, amely hűségesen tükrözte az impozáns LRX koncepciót, amit majdnem 20 évvel ezelőtt mutattak be a Detroit Motor Show-n.
Az Evoque világszerte több mint 800 000 eladott példánnyal büszkélkedhetett, mielőtt a Jaguar Land Rover 2018-ban bemutatta a második generációs modellt, és számos első generációs autó különböző életkorú, futásteljesítményű és árú példányai kerültek a használt autók hirdetései közé.
A divatot kedvelő vásárlók valószínűleg meg lesznek csábítva ezzel az olcsóbb Range Rover baby modellel. Ha olcsón szeretnél egyet, valószínűleg dízelt kapsz, mert ezek dominálnak a használt autós oldalakon.
A 2.2 literes dízel két teljesítményváltozatban volt elérhető, de míg az elöl hajtott eD4 és a négykerék-hajtású TD4 csak 147 lóerőt adtak le, nem annyira unalmasak, mint amire számítanál a 187 lóerős SD4-hez képest, amely alapból négykerék-hajtással érkezett.

Az SD4 szélesebb képességskálával rendelkezik, és jobb a közúton és a terepen is: a négykerék-hajtás jól jöhet, ha a gyerekeket egy sáros focipályára kell elvinni, de napi közlekedéshez az eD4 is elegendő.
Még a 40 lóerővel erősebb SD4 is csak akkor érzi magát sokkal gyorsabbnak, amikor előzni kell, vagy hegynek felfelé hajtasz, de ugyanakkor körülbelül ugyanolyan gazdaságos, mint az alacsonyabb teljesítményű eD4.
A benzines zászlót a 237 lóerős turbófeltöltős Si4 lengeti, amely sima, de meglehetősen szomjas. Ha sok kilométert tervezel, inkább az egyik dízelmotor lesz a jobb választás.
Célszerűbb egy 2014 utáni Evoque-ot keresni, mert ekkor már az újabb, simább és gazdaságosabb ZF kilenctengelyes automata váltóval érkezik.
Sima, mint a korábbi hatfokozatú váltó, és mivel alacsony első fokozattal rendelkezik, sokkal kifinomultabb, amikor vontatsz vagy terepen közlekedsz.
Valójában terepjáróként az Evoque egy kicsit olyan, mintha egy Tough Mudder kihíváson részt venni öltönyben, de ne hagyd, hogy a kifinomult megjelenése elriasszon.
A Land Rover ismert Terrain Response rendszere van benne, amely módokat kínál sárra, hóra és gödrökre, hogy sokkal jobban teljesítsen a versenytársaknál a nehezebb terepen. Az előre- és hátrameneti szögei is figyelemre méltóak, és akár 500 mm vízen is átvághat.