Kiderült, hogy hogyan halt meg az eltűnt futó!

A BLikk tudomása szerint nem a futóverseny útvonalán találták meg az eltűnt férfit, ám egyelőre arról nincs hír, hogy miért térhetett le róla. Legvalószínűbb, hogy rosszulléte miatt rövidebb utat keresett, hogy segítséget kérjen. A párja is nyilatkozott a lapnak, aki a család többi tagjával a helyszínre sietett. Mindent megtettek azért, hogy megtalálják őt, de erre senki nem lehetett felkészülve.

VIA Blikk / MSN

Ez is érdekelhet:

Egy figyelemre méltó részlet, hogy a sebességkorlátozás-figyelmeztető rendszer kikapcsolása nem túl felhasználóbarát. Míg a sávtartó rendszer bármikor kikapcsolható a műszerfalon keresztül, addig a sebességhatár-figyelmeztetés csak a központi érintőkijelzőben lévő menüből kapcsolható ki, még indulás előtt. Ha egyszer mozgásban van az autó, a menüpont elszürkül, és már nem érhető el. Ezzel szemben például a Renault praktikusabb megoldást kínál, ahol egy külön gomb segítségével az egyénre szabott beállítások azonnal elérhetők.

A 0–100 km/h-s gyorsulás a 182 lóerős teljesítményhez képest visszafogott: 9,4 másodperc, ami inkább „elfogadható”, mint izgalmas. Ez lassabb, mint például a Ford Kuga, és meg sem közelíti a villámgyors Tesla Model Y teljesítményét. Autópályán a hajtáslánc úgy működik, mint egy hagyományos autó magas fokozatban – ez egyben az egyik előnye a Honda rendszerének a Toyota RAV4-gyel vagy Lexus NX-szel szemben, mivel azok e-CVT váltói hajlamosak túlpörgetni a motort gyorsításkor.

A plug-in hibrid változat nagyobb, 17,7 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezik, amely akár 79 kilométeres tisztán elektromos hatótávot is lehetővé tesz. Ha az akkumulátor lemerül, a rendszer úgy működik, mint a hagyományos hibrid, méghozzá meglepően hatékonyan – nem tapasztaltuk azt a drasztikus fogyasztásnövekedést, amit más PHEV modelleknél megszoktunk.

Városi környezetben a CR-V különösen csendes elektromos üzemmódban. Az e:HEV csak rövid távokra képes tisztán elektromosan, míg az e:PHEV magasabb sebességnél is elektromosan tud haladni. A regeneratív fékezést a kormány mögötti váltófülekkel lehet állítani, bár az egyenlábas vezetésre nem alkalmas, mint például a Nissan e-Pedal rendszere. Ettől függetlenül a fékrendszer erős, és finoman adagolható, ami segíti a kényelmes megállást.