Kiderült, mit akart eltitkolni Lázár János

Hiába állította le a MÁV a Vonatinfó térképes késéskövető rendszerét, a magyar utasok továbbra sem maradtak információ nélkül: több alternatív oldal is működik, amelyek valós időben mutatják meg, hol járnak éppen a vonatok – és mennyit késnek. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A legérdekesebb az egészben az, hogy valószínűleg nagyon kevés C40 Recharge-tulajdonos fogja észrevenni vagy egyáltalán érdekelni ez a váltás. Ez az autó ugyanis továbbra is megőrzi azokat a jellemzőket, amelyek miatt a Volvók népszerűek: kényelmes, csendes, kellemes beltérrel rendelkezik, jól felszerelt, és mindennapi használatra bőven elegendő praktikummal szolgál. Azonban, ahogy sok más elektromos járműnél is, a vezetési élmény nem az, ami kiemelkedő lenne. Teljesítmény, irányíthatóság, gyorsulás – ezek inkább a „megfelelő”, „rendben van” vagy „elfogadható” kategóriába tartoznak. Az autó nem igazán ösztönöz sportos vezetésre, de nem is ez a célja. Egy nyugodt, kulturált, városi és elővárosi használatra szánt villanyautóról van szó, amelyet élvezet vezetni, ha nem is az izgalmas élmények miatt.

A C40 a Volvo XC40 kompakt SUV kupés testvérmodellje, alacsonyabb tetővonallal és lendületesebb formavilággal. Őszintén szólva, nem mindig könnyű logikus érveket találni arra, hogy valaki miért választja a sportosabb „kupé” kialakítást egy praktikusabb SUV helyett – ezt a dilemmát jól ismerhetjük például az Q5 Sportback, X4 vagy Coupé kapcsán is. Ugyanakkor az elektromos autók korszakában ez a választás már érthetőbb: az aerodinamika fontosabb, mint valaha, és minden kis százaléknyi javulás hatótávban mérhető különbséget jelenthet.

A Volvo szerint a C40 egyetlen elektromotoros változata körülbelül 4%-kal jobb hatótávot kínál autópályán, mint az azonos műszaki alapokra épülő XC40 Recharge, főként az áramvonalasabb karosszéria miatt. A laboratóriumi WLTP-tesztek ezt az előnyt alá is támasztják. Ugyanakkor a 4% papíron jól mutat, de a gyakorlatban nem érezhető nagy különbség – főként, hogy a tesztek során az autó sosem ígért 180 mérföldnél (nagyjából 290 km) többet teljes töltéssel. Városi környezetben és melegebb időben talán elérhető a 320 km is, de ez inkább a kivétel, nem a szabály.