Kiderült mit hozott Magyar Péter!

Magyar Péter, a TISZA Párt elnöke csütörtök délelőtt 9 órakor tette közzé azt a ha/gfe/vé/elt, amelyen állítólag a h/nvéd/lmi miniszter, Szalay-Bobrovniczky Kristóf hallható. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Sanderót 2017-ben frissítették, ami nemcsak egy enyhe külső faceliftet hozott – új fényszórókkal, LED-es nappali menetfényekkel, markánsabb első hűtőráccsal és jellegzetes hátsó lámpákkal –, hanem egy új belépőszintű motort is. A korábbi 1.2 16 szelepes benzinest egy szívó 1.0 literes motor váltotta, amely először érhető el mindhárom felszereltségi szinten, és a gyár szerint 10%-kal takarékosabb is, mint elődje.

Ez jól példázza, hogy a Dacia modelljei nem pusztán régi Renault-technológiák „olcsó másolatai”, hanem folyamatosan fejlesztett, céltudatosan tervezett autók, amelyek a költséghatékonyság mellett figyelembe veszik a modern igényeket is.

Sok a tanakodás van azzal kapcsolatban, hogy pontosan mi kerül bele egy új Daciába, és mit is jelent az a bizonyos „B0” platform, amely az összes modell alapját adja – és amelyről gyakran állítják, hogy a 1998-as Renault Clio II alá tervezett padlólemezen alapul. Igaz ugyan, hogy néhány alkatrész valóban a régi Renault-platformból lett átvéve, és ezek közül néhány még ebben a Sandero generációban is megtalálható, de a legtöbb elemet azóta teljesen újratervezték és folyamatosan fejlesztik is.

A motorválaszték három fő opcióból áll: az alapot a 74 lóerős, 1,0 literes szívó benzinmotor jelenti, amely egyszerűsége és alacsony fenntartási költségei miatt lehet vonzó. Emellett elérhető a Renault modern és élénk 0,9 literes turbós háromhengeres benzinmotorja, amely lényegesen dinamikusabb vezetési élményt kínál. A kínálat csúcsán pedig ott a takarékos és rugalmas 1,5 literes turbódízel, amely hosszabb utakra és alacsony fogyasztásra optimalizált, és jó választás lehet azoknak, akik sokat autóznak országúton vagy vegyes használatban.