Újabb fejlemény történt az eltűnt Egressy Mátyás ügyében: a rendőrség kihallgatott egy férfit, aki a gyanú szerint ellophatta a fiú mobiltelefonját, miután az kiesett a zsebéből egy buszon. A hatóság tájékoztatása szerint a BRFK XI. Kerületi Rendőrkapitánysága lo/ás vét/égének gyanúja miatt hallgatta ki a férfit, aki a nyomozás jelenlegi állása szerint a járművön eltu/ajd/nította a készüléket. A gyan/sított jelenleg egy másik ügy miatt sz/bály/ér/ési őrizetben van. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ha a kanyar kijáratán padlógázt adunk, az önzáró differenciálmű és a rendkívül tapadós, alacsony oldalfalú gumiabroncsok elképesztő tapadást biztosítanak. Az első kerekek szinte beleharapnak az aszfaltba, és az autó határozottan, kipörgés nélkül lő ki a kanyarból. Ebben nagy szerepe van az első futómű új, úgynevezett „dual axis” rugóstag-kialakításának is. Ez az innovatív megoldás különválasztja a futómű egyes elemeinek feladatait, így mindegyik optimálisabban tudja ellátni a saját szerepét. Az eredmény a nyomatékkormányzás – azaz a kormány rángatása erős gyorsításkor – akár 50 százalékos csökkenése. A jelenség nem tűnt el teljesen, de jóval visszafogottabb: a kormány kevésbé csavarodik a vezető kezében, és nagy terhelésnél sem igényel folyamatos korrekciót.
A Civic teljesítménye így valóban kihasználhatóvá válik, mert az alváz és a futómű elképesztő tapadást biztosít, miközben világosan kommunikálja, mi történik az autó alatt. Az állítható lengéscsillapítók +R módban érezhetően keményebbek, de az autó még így sem válik kezelhetetlenül rázóssá. Bár a rugózás határozottan feszes, a karosszéria nem üt fel durván az úthibákon, és nem pattog el egyenetlenségeken. A karosszéria kontrollja kiváló: minimális az oldaldőlés, fékezéskor és gyorsításkor is stabil marad az autó, ami nagy sebességnél különösen fontos.