Kínos felvételek kerültek elő Lékai-Kiss Ramónáról!

Lékai-Kiss Ramóna neve egybeforrt a legendás Barátok közt sorozattal, ahol hosszú ideig Szentmihályi Zsófiát keltette életre. 2002-ben bukkant fel először a képernyőn, és egészen 2018-ig követhették a rajongók a történetét. Bár a szappanopera később még évekig futott, ő idő előtt kiszállt a produkcióból és más csatornához szerződött, új kihívások felé fordulva.
Az internet népe kínos, cikinek titulált felvételeket töltöttek fel az internetre. MUTATJUK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 308 GTi csak ötajtós ferdehátú karosszériával érhető el (308 SW GTi nincs), és bár a bevezetéskor kínáltak egy 247 lóerős, kisebb teljesítményű változatot, jelenleg csak egyetlen verzió érhető el, amelynek ára nagyjából 29 000 fontnál kezdődik.
A Peugeot 308 GTi igazi gyöngyszem a forró ferdehátúak piacán. Rengeteg élvezetet kínál a rajongó vezetőknek, még akkor is, ha teljesítménye elmarad a még erősebb versenytársak mögött. Nem mentes a furcsaságoktól sem, például az i-Cockpit szokatlan műszerfal-elrendezése nem mindenkinek jön be, és bár elöl kényelmes és tágas, a 308 nem olyan praktikus, mint egy Volkswagen Golf. A csomagtartó nagy, de kissé kényelmetlen, a hátsó ülések pedig szűkösek.
A teljesítmény hiányát a versenytársaknál könnyebb tömeggel kompenzálja, ami miatt az autó élénknek és fürgének érződik az úton. A tapadás kiváló, és a rugózás minősége is elfogadható az adott teljesítmény mellett.
A 308 GTi papíron nem a legerősebb, de a teljesítmény élénk, a futómű pedig fürge és rugalmas
A 308 volt az egyik első Peugeot, amely a márka EMP2 moduláris platformját használta, de a GTi forró ferdehátú változat esetében a Peugeot Sport állította be a futóművet, hogy élesebb, fókuszáltabb kezelhetőséget biztosítson, és ami még fontosabb, több szórakozást csempésszen a vezetési élménybe.

Ez részben abból ered, hogy a GTi 11 milliméterrel alacsonyabb hasmagassággal rendelkezik a normál változatokhoz képest, valamint számos mérnöki újítás teszi különlegessé a modellt a sima 308-hoz viszonyítva.
A súlycsökkentés nagyrészt a viszonylag könnyű 19 colos könnyűfém felniknek köszönhető, míg a 308 nagy Alcon fékrendszere a már megszűnt RCZ R kupéból származik, és tapadós Michelin Pilot Super Sport abroncsokkal kombinálva erős fékhatást nyújt. Emellett a jobb tapadás érdekében Torsen önzáró differenciálmű is található az autóban.
Néhány 308 vetélytársnál ügyes első differenciálművek vannak, a Peugeot azonban nem kínál dupla kuplungos váltót. Ez azonban sok vezető számára előnyös, mert a hatfokozatú kézi váltó közelebb hozza a sofőrt az autóhoz és a motorhoz.
A fékek erősek és jó visszajelzést adnak, a kormányzás gyors, részben a kicsi kormánykeréknek köszönhetően. A GTi változat kormányzása jobb, mint a sima 308-é, mert a megnövelt nyomtáv, a tapadós gumik és a keményebb futómű elegendő tapadást biztosítanak ahhoz, hogy a futómű pontosan reagáljon a vezető utasításaira. Középtávon gázadásra is szépen állítható a stabilitás.
Ennek a fürgeségnek és kormányreakciónak az ára viszont a keményebb rugózás. Érzékenyebben érzed az úthibákat és a kerékmozgásokat, de a legtöbb felületen még mindig simább az autó, csak a nagyobb kátyúk ütik meg igazán a futóművet.