Kiszivárgott, hogy ki lesz Ferenc Pápa utódja!

Ferenc pápa halálával új korszak kapujához érkezett a katolikus egyház. Az argentin pápa bátor reformokat vitt véghez: szociális érzékenység, környezetvédelem, nyitottság – de mindez nem volt konfliktusmentes. Most a bíborosok zárt ajtók mögött döntik el, merre tovább. Megtartják Ferenc örökségét, vagy visszatérnek a hagyományos értékekhez?
Egyes olasz sajtóinformációk szerint már el is dőlt ki lesz az utód! NEKÜNK MAGYAROKNAK HIHETETLEN MEGLEPETÉS!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Nem is olyan régen még teljesen megszokottak voltak az Egyesült Királyságban a nagyobb négyhengeres benzinmotorral szerelt, tömegeladásra szánt családi autók. Ezek azonban jellemzően zajosak és durván járó motorral bírtak – ellentétben ezzel a CX-30-assal.
A Mazda 2,5 literes motorja, amit egy 24 voltos mild-hibrid rendszer segít, meglepően simán és csendesen működik a mindennapi használat során. Nincs semmiféle zavaró zaj induláskor vagy leálláskor, és azon kívül, hogy nagyobb gázadásra enyhén érdesebb hangot hallat, illetve magas fordulaton valamivel hangosabb – ahogy az várható is –, a motor összességében rendkívül kulturált.

A mild-hibrid rásegítésnek és a megerősített nyomatékleadásnak köszönhetően az erőforrás határozottan és tisztán húz, és nem tűnik úgy, mintha magas fordulatszámra lenne utalva ahhoz, hogy megfelelően haladjon. Bár nem kifejezetten gyors, az autó középtartományban kifejezetten határozottan viselkedik, és egészen 5000-es fordulatig szépen pörög, bár onnantól már látványosan elfogy a lendület. Fura lehet, de ez egy olyan szívó benzinmotor, amivel érdemes hamarabb váltani.
A Mazda hivatalos gyorsulási adatai elég óvatosak – 0-ról 100 km/h-ra 9,7 másodpercet állítanak. A mi leglassabb mért menetünk (vizes burkolat, kimerült hibridakku) is egy másodperccel gyorsabb volt ennél; a leggyorsabb pedig közel két másodperccel jobb eredményt hozott.
Ha tehát minden ideális, ez az autó egyáltalán nem számít lassúnak a kategóriájában. A 24 voltos hibridrendszer ugyan csak rövid ideig tud érezhető rásegítést adni, de ezalatt tényleg javít a dinamizmuson. Kár viszont, hogy a Mazda nem ad külön kijelzést a rendszer töltöttségi szintjéről – vagy arról, hogy mennyi „boost” érhető még el –, ami kissé frusztráló lehet azok számára, akik szeretnék tudni, mikor használható ki igazán a rendszer segítsége.