Kitört az Etna!

Kitört az Etna vulkánt hétfőre virradó éjjel. Ennek következtében ideiglenesen a legmagasabb, vörös szintre emelték a légi közlekedésre vonatkozó riasztási fokozatot. A kitörést megelőzően jelentős mértékben megnövekedett a vulkáni rengések aktivitása – MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az egyetlen másik elérhető változat a kínálatban a rendkívül erős Quadrifoglio, amely egy 2,9 literes, V6-os, 503 lóerős és 600 Nm nyomatékú motorral érkezik. A motor turbós, de a Ferrari-hatás azonnal érezhető, amint kipróbálod – szeret pörögni, és természetes szívómotoros karaktere van, ellentétben a rivális M3 turbós sorhatosával.

A 0–100 km/h-s gyorsulás 3,9 másodperc, a végsebesség pedig 309 km/h – a Quadrifoglio lenyűgöző teljesítményt nyújt. A V6-os fantasztikusan szól, bár a motorhang egy kicsit hirtelen megszakad a leszabályozásnál – olyan érzést kelt, mintha még magasabb fordulatokra is képes lenne.

Ha használt autóban gondolkozol, többféle motorváltozat közül is választhatsz. A már nem gyártott, nyomatékos 2,2 literes dízelmotor kétféle teljesítményszinten volt elérhető: 158 lóerővel vagy 187 lóerővel. Más érzést nyújt, mint a német riválisok dízelmotorjai – sokkal lineárisabb teljesítményleadással dolgozik. Emellett szívesebben is forog, így élvezetesebb vele sportosan vezetni. Hátránya viszont, hogy nem kínálja azt az azonnali, „izmos” erőhatást alacsony fordulatszámról, amit más modern dízel üzleti szedánoknál gyakran tapasztalni lehet.

Legalább a motor jól illik a Giulia sportos, olaszos karakteréhez. Tesztpályán az Alfa megegyezett a 320d gyorsulásával, 0–100 km/h-t 7,1 másodperc alatt teljesítve. Menet közben a 450 Nm nyomaték és a szorosan áttételezett, nyolcfokozatú automata váltó jól kamatoztatta az autó erejét. A gyengébb dízelverzió a gyorsulást 8,2 másodperc alatt tudta le.

Volt még egy 197 lóerős benzines változat is a Giuliából, amely 0–96 km/h-t (0–60 mph) 6,7 másodperc alatt teljesített. Nyolcfokozatú váltójával ez a modell is gyors volt a fokozatokon belüli gyorsításoknál, köszönhetően az erős nyomatéknak és az autó alacsony önsúlyának.

Ezekkel állítható a kormányzás nehézsége és a gázreakció. Az autó a legjobban a Natural és Dynamic módokban viselkedik – az „A” üzemmód túlzottan visszafogja a reakciókat, így elveszi az élményt. Bár nem olyan „vezetőcentrikus”, mint egy 3-as, a Giulia mégis kellően élvezetes, hogy fenntartsa a lelkes vezetők érdeklődését.

Általánosságban véve a Giulia jól kezeli az úthibákat és az egyenetlenségeket a Natural beállításban vagy a Kompetizione modelleken alapból elérhető adaptív lengéscsillapítók lágyabb módjában. Ugyanakkor egyes rosszabb felületek és kátyúk határozott ütést küldenek át a futóművön, sőt némi oldalirányú billegés is érzékelhető lehet.

Összességében a Giulia elfogadható kényelmet kínál, de egyértelműen sportos vezetési élményre hangolták. Ezt erősíti a limitáltan záró differenciálmű is (elérhető a Veloce és Competizione modelleken), amely tovább fokozza az autó agilitását.

Az Egyesült Királyságban minden modellhez nyolcfokozatú automata váltó jár alapfelszereltségként. Ez egy tisztességes egység, gyors váltásokat kínál, ha szükség van rá. A kormány mögötti nagy váltófülek kellemes érzetet nyújtanak, és visszahoznak valamit a kézi váltós modellek által kínált közvetlenebb élményből. Ugyanakkor a váltó nem a legsimábban működő típus – manuál módban kissé rángató lehet, míg automata üzemmódban finomabban dolgozik, de még így sem éri el például egy Audi A4 kettős tengelykapcsolós (duálkuplungos) rendszerének precizitását.