Kulcsár Edina közel 100 kilóra hízott

A negyedik várandósság végén Kulcsár Edina testsúlya megközelítette a 100 kilót, ám az utolsó mérés után már nem állt többet a mérlegre, nem akarta szembesülni azzal, hogy talán át is lépte ezt a számot. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Comfort vezetési mód állítólag „stabil” gyorsítást kínál, míg a Sport módot akkor ajánlja a gyártó, amikor „robosztus” menetteljesítményre vágyunk – bármit is jelentsen ez pontosan. A gond az, hogy ezeket a módokat csak a meglehetősen zsúfolt és bonyolult beállítási menüből lehet elérni, ami vezetés közben zavaró és figyelemelterelő lehet.

Bármilyen üzemmódot is választunk, a C10 nem tartozik a tűzokádó SUV-k közé. A tisztán elektromos változat egy hátsó tengelyre szerelt villanymotort használ, amely 215 lóerőt és 320 Nm nyomatékot ad le – ez 7,5 másodperces gyorsulást eredményez 0–100 km/h-ra. Furcsa módon a hatótávnövelős (REEV) változat e-motorja csupán 3 lóerővel gyengébb (212 LE), nyomatéka ugyanúgy 320 Nm, mégis a gyári adatok szerint 8,5 másodperc kell neki a 0–100 km/h-hoz – minden különösebb technikai magyarázat nélkül.

Bár a villanymotor azonnal reagál a gázadásra, a rendelkezésre álló teljesítmény éppen csak elegendő a közel kéttonnás SUV mozgatásához. Autópályán előzéshez bőven kell hely és türelem, mert a gyorsulás nem túl meggyőző – főleg a kategória sportosabb versenytársaihoz képest.

Tekintettel a Leapmotor C10 méretére és tömegére, azt hihetnénk, hogy nehézkes lehet szűk városi környezetben, ám valójában könnyedén elboldogul keskeny utcákban és parkolóhelyekre is könnyen be lehet vele állni. A saját tömegét alacsony sebességnél remekül leplezi a rendkívül könnyű kormányzás és a viszonylag szűk fordulókör, ráadásul a kilátás is kiváló minden irányba – köszönhetően a hagyományosan dobozforma karosszériának, a rendes hátsó oldalsó ablakoknak és a viszonylag alacsony övvonalnak.