Lagzi Lajcsi rosszul lett a Szerencsekerékben!

A Szerencsekerék legutóbbi adásának sztárja Galambos Lajcsi volt, aki először elmagyarázta, nem szereti, ha Lagzi Lajcsizzák, ugyanis azoknak az időknek vége, ma már Galambos Lajcsiként hivatkozik magára. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az MG 4 gyorsulása – 0–60 mph 7,1 másodperc alatt – bőven elegendő egy családi kompakt autó esetében. Még az esős, csúszós úton végzett tesztkörülmények sem akadályozták meg, hogy az autó határozottan induljon el: nem volt kipörgés még kikapcsolt kipörgésgátló mellett sem. Ez különösen figyelemre méltó, mivel az MG 5 modell – a gyártó másik elektromos autója – ezen a téren nem szerepelt jól, mivel annak kipörgésgátló rendszere túlságosan erőszakosan avatkozik közbe. Ezzel szemben az MG 4 rendszere jóval kifinomultabb, és a legtöbb esetben szinte észrevehetetlenül dolgozik. Egyes sofőrök szerint néha talán túlságosan is engedékeny, vagyis egy kicsit több beavatkozást is el tudnának viselni bizonyos helyzetekben.

A menetteljesítmény természetesen mérséklődik, amikor autópályára érünk, és különösen akkor, ha az akkumulátor töltöttsége alacsonyabb szintre esik. Ennek ellenére az autó teljesítménye soha nem válik elégtelenné – mindig van benne elég erő ahhoz, hogy magabiztosan közlekedjünk vele. Még 100 mérföld/óra (kb. 160 km/h) sebességig is alig marad el a Cupra Born tempójától, és az MG 4 akkor is egész erőteljesen gyorsított tovább, amikor elérte az elektronikus sebességkorlátozását.

Létezik egy még erősebb változata is a modellnek: az „Extended Range” változat, amely már 241 lóerős (kb. 180 kW). Ez a verzió valamivel gyorsabb, habár nagyjából 60 kilogrammal nehezebb is. Ugyan a normál Long Range modell is kellően fürge a mindennapokhoz, az extra teljesítmény nem elengedhetetlen, inkább csak egy kellemes plusz azok számára, akik jobban szeretik a dinamikus vezetési élményt.

Az MG 4 regeneratív fékrendszere – ami visszatermeli az energiát fékezéskor – négy különböző fokozatot kínál: alacsony, közepes és magas, valamint van egy „adaptív” mód is. Ez utóbbi a jármű szenzorait használja arra, hogy automatikusan kiválassza a megfelelő fékezési intenzitást az adott helyzethez. Bár ez jól hangzik, a valóságban ez az adaptív funkció inkább csak egy „látszatmegoldásnak” tűnik, nem igazán tesz hozzá a vezetési élményhez.