Lemondott Magyar hatalmas a dráma!

Tetteimért a politikai és erk/lcsi fele/ő/séget vállalom. Visszavonulok a közélettől, lemondok budapesti képviselői mandátumomról és az EP-lista vezetéséről is. Mindenkinek hálásan köszönöm a munkáját, akivel az elmúlt hónapokban egy csapatban dolgozhattam. Magyarország a továbbiakban is számíthat rám nemzeti érdekeink és értékeink védelmében. -Magyar Péter / Ébredj Magyar-ország! / A tükör minden előtt!❤🤍💚 ” Nem sokkal ezután Magyar kitette egy posztot, amiben egyértelműen leríja, hogy semmi ilyesmiről nincs szó, hiszen a jövőbeni terveikről ír. Köszi jobbra át, hogy hazudoztok.

Forrás: MSN / FB / TTOK

Ez is érdekelhet:

Viszont ha az akkumulátor lemerült, a helyzet már korántsem ilyen rózsás: ugyanazt a gyorsulási tesztet elvégezve az autó 1 másodperccel lassabban éri el a 60 mérföld/órát, és több mint 2,5 másodperccel tovább tart a 90 mérföld/órás (145 km/h) eléréséhez szükséges sprint.

A szubjektív élmény ilyenkor még rosszabb: részterhelésen, amikor a rendszer éppen az akkumulátor visszatöltésén dolgozik, a belső égésű motor érezhetően ellenáll, és a vezetési élmény olyan, mintha az autó „szirupban” mozogna – nehézkes, tompa és kelletlen. Csak akkor válik élénkebbé, amikor az ember határozottabban nyomja a gázpedált, ekkor a hajtáslánc átvált egy másik működési kalibrációra, de eddig a pontig az autó nehezen reagál. Más gyártók PHEV rendszerei ennél kiegyensúlyozottabb, következetesebb vezetési élményt nyújtanak, függetlenül az akkumulátor aktuális állapotától.

A konnektoros hibrid változat finomhangolása, azaz a hangszigetelés és az általános zajkomfort, csak közepes szintű. A benzinmotor működése sokszor darabos, „kopogós” és fémes hangzású, ami különösen feltűnő, ha a kabin hangszigetelése nem megfelelő. Tesztkörülmények között 70 mérföld/órás (112 km/h) sebességnél 71 decibeles zajszintet mértünk az utastérben, míg a prémium konkurenseknél (pl. Audi Q3, BMW X1) ez az érték gyakran 67 decibel alá esik, ami érezhető különbség hosszabb utakon.

A fékérzet ugyanakkor meglepően korrekt. Az Alfa Romeo saját elektromechanikus fékrásegítő rendszerét használja, amely a regeneratív fékezést és a hagyományos súrlódásos fékezést kombinálja. A pedálút viszonylag puha, de nem érződik művivé vagy kiszámíthatatlanná, és lehetőséget ad arra, hogy a vezető hatékonyan szabályozza a fékezést és az energiavisszanyerést.

Tehát a Tonale hibridjei – különösen a mild hybrid – nem igazán képesek hozni azt a szintet, amit egy valóban prémium modell vásárlói elvárnak. A konnektoros hibrid közelebb áll ehhez a szinthez, de ott is csak akkor igazán meggyőző az élmény, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve. A vezethetőség, a zajszint és a rendszer finomhangolása terén van még tér a fejlődésre – különösen akkor, ha az Alfa valóban a prémium márkák közé kíván visszakerülni.