Leveszik a várólistáról a nyugdíjasokat!

Ha ezt nem teljesíted azonnal levesznek a várólistáról nincs műtét se! Jelentették ki!  Megjelent a csípő- és térdprotézis-műtétek állami várólistájára vonatkozó új protokoll, amely alapján a jövőben átmenetileg MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Dicséret illeti a Hyundai-t, mert könnyen félkész és teljesen meggyőzőtlen megoldásként is megvalósíthatták volna ezt az ötletet. Valójában ennek éppen az ellenkezője igaz. Minden egyes „sebességfokozatban” a hajtóerő átadása kellően formált, és a kitalált áttételek is intuitívan jól megtervezettek. A második fokozat körülbelül 60 mph-ig, a negyedik pedig körülbelül 120 mph-ig tart.

Ha megnézed a sebességfokozaton belüli gyorsulási adatokat (a fentiekben), akkor egy teljes táblázatos mátrixot találsz – ez az első alkalom, hogy EV-nél ilyet tudtunk bemutatni. Igen, ez egy kitalált megoldás, de mi van ezzel? Az autó választható, szintetikus kipufogó hangja, amit nyolc belső hangszórón keresztül pumpálnak a kabinba (további két hangszóró van a külső oldalán), segít megteremteni az illúziót.

Ami a sebességfokozaton belüli gyorsulási adatokat illeti, a Hyundai értékei nagyjából megegyeznek azzal, amit az Aston Martin DBX 707-től mértünk.

Természetesen az Ioniq 5 N-t úgy is vezetheted, mint bármely más elektromos autót, bár az accelerator válasz (három mód) és a regeneratív fékrendszer (négy mód) nagy konfigurálhatóságot biztosít. Boldogan suhan, és bármikor gyorsan is – a maga természetes, egysebességes üzemmódjában – de ha épp a négyhengeres turbó benzinmotoros, vad gyorsulásra vágysz, csak egyetlen nyomásra van szükség a kormányra szerelt N-testreszabott gombon.

A Hyundai azt mondja, hogy az Ioniq 5 N nem elsősorban a köridőkről szól, de mégis bőséges lehetőséget biztosít azoknak, akik ki akarják próbálni az autó teljes képességét a pályán. Az N Race mód korlátozhatja a csúcs teljesítményt, hogy maximális hatótávolságot biztosítson hosszabb etapokhoz, és hasonló mód létezik az akkumulátor számára is. Mindkét funkció segített abban, hogy az autó 8 percen belül teljesítse a Nordschleife kört anélkül, hogy túlmelegedett volna – ez még mindig nem olyan teljesítmény, amit sok szuper-elektromos autó képes megvalósítani.