Lovas Rozi elvesztette a szerelmét!

Elveszíteni valakit, aki a világot jelentette számunkra, borzasztó élmény, és ennél már csak az lehet szörnyűbb, hogy megtanuljunk élni a veszteséggel.

Tizenegy évvel ezelőtt Lovas Rozit mélyen megrázta kedvesének halála. A traumából pedig egyetlen módon tudott csak felállni: hogy barátjává fogadta a gyászt. A *Mi kis falunk* színésznője őszintén mesélt a veszteségről, annak feldolgozásáról és az újrakezdésről. Pokoli évek állnak mögötte, de ma már újra megtalálta a helyét a világban.

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az önálló márkák korszakát éljük: a fogyasztói társadalom epekedve sóvárog a menő logók és hangzatos lózungok után, a gyártók pedig lépnek. A júzerek igényeire rögtön reagál a dübörgő marketing-gépezet, így lettek olyan márkák, amik előtte típusokat jelöltek vagy változatokat jelöltek: ilyen például a DS, a Polestar és a Cupra is.

Ezeket a pontokat még az alapmotoros változatok is kipipálják, hiszen az is fontos részlet, hogy nem minden Cupra kap 300 lóerős turbómotort, vannak sokkal szerényebb verziók is. Például ez a Cupra Leon, ami belépőmotorral, vagyis egy 1,5 literes, 150 lóerős TSI-vel érkezett.

A Seathoz képest lényeges különbség, hogy itt nem az egyliteres, hanem az egyötös, sokhengeres – négy! – TSI az alapmotor, ami 150 lóerőt és 250 Nm-t tud, kiegészítve egy enyhe hibrid rendszerrel. Nagyon szeretem ezt a motort, mert pompás a karaktere: széles fordulatszám-tartományban húz és erősnek érződik. A kicsivel 1,3 tonna feletti Leont becsületesen mozgatja, plusz pont, hogy tényleg normálisan fogyaszt: a gyári, 7,1 literes városi adat szokás szerint egy vicc, de a valamivel 8 liter feletti átlagom egészen közel esik hozzá. Ebben ugyan nemcsak városi használat, hanem egy kevés autópálya is van, cserébe jó párszor kitoltam a szemét, pusztán ismerkedési célzattal.