Ma hajnalban jött a tragikus hír Havas Henrikről!

Havas Henrik friss vendégszereplésekor a homlokán éktelenkedő, feltűnő sérülés mindenkinek szemet szúrt, de a valódi dráma nem a vágásban rejlett. Ő maga tárta fel, hogy a sebesülés mögött egy kíméletlen betegség és annak megterhelő terápiája áll. Megrázó nyíltsággal vallotta be: rákot diagnosztizáltak nála, amelynek kezelésére közel harminc alkalommal kapott sugárkezelést.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ha a lehető legtöbb lóerőt szeretnéd a pénzedért, akkor a Nissan 370Z Coupé lehet a válasz. A motorháztető alatt található 3,7 literes V6-os motor 324 lóerőt teljesít, amivel túlszárnyalja olyan riválisait, mint a Porsche Cayman vagy az Audi TT, ráadásul mindezt alacsonyabb áron kínálja. Élvezetes, hátsókerék-meghajtású vezetési élményt nyújt, és izmos megjelenése garantáltan vonzza a tekinteteket, de mindez kompromisszumokkal jár. A fogyasztása magas, a biztosítási költségek szintén, míg a kifinomultság nem tartozik a 370Z erősségei közé.
A 370Z 2018-ban kapott egy kisebb ráncfelvarrást, míg azoknak, akik többre vágynak, a gyártó már 2015-ben frissítette a csúcsváltozatot, a 370Z NISMO-t. Ennél a modellnél a 3,7 literes V6-os motor teljesítménye 339 lóerőre nőtt, emellett aerodinamikai csomagot, 19 colos könnyűfém kerekeket és sportkipufogót is kapott. Bár a NISMO verzió körülbelül 10 ezer fonttal drágább az alapváltozatnál, a vásárlók ezt jó üzletnek tartják, hiszen az eladások majdnem felét ez a sportos modell teszi ki.

Menetteljesítmény és vezetési élmény szempontjából a Nissan 370Z pontosan olyan erőteljes, mint amilyennek a külseje mutatja. A V6-os motor gyorsulása meggyőző, a kézi váltó és a nehéz kormányzás viszont határozott beavatkozásokat igényel. A kézi váltóban található Syncro Rev rendszer automatikusan a megfelelő fordulatszámra pörgeti a motort visszaváltáskor, ami gördülékenyebb sebességváltásokat eredményez. Kiváló automata váltó is elérhető opcióként. Bár a V6-os motor hangos, a hangja lehetne dallamosabb is, miközben az utastérben jelentős mennyiségű menetzaj és szélzaj hallatszik. A 2018-as frissítés tartalmazott egy nagy teljesítményű kuplungot és továbbfejlesztett felfüggesztést is, de ezek hatása a mindennapi használat során alig érzékelhető; a 370Z továbbra is keményen rugózik városi környezetben, és a szögletes váltó, valamint a nehéz kormányzás megerőltetővé teszi a vezetést. Bár megjelenésében még mindig frissnek hat, és az ára vonzó, a vezetési élménye kimondottan régimódi. Ha figyelembe vesszük a magas fenntartási költségeket, a modernebb és gazdaságosabban üzemeltethető vetélytársak összességében vonzóbb alternatívát jelentenek.