Az ATV riportere, Novák András is a há/orús övezetben rekedt, vagyis folyamatos vesz/ly/ek van kitéve. Elárulta, hogy viseli az I/rae/ben tartózkodást. Hétfőn hajnalban több Öböl-menti területen Du/ajban, D/hában és Ma/amában valamint Je/uzsálemben is ro/ba/ások történtek, miközben Te/erán immár harmadik napja folytatta a vál/szcsap/sait Iz/ael és az Öböl-menti államok ellen, az amerikai–iz/aeli lég/tám/dásokra reagálva. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A 148 lóerős, 1,6 literes TGDi, kizárólag benzines modell 0–100 km/órás gyorsulása (0–62 mph) 9,5 másodperc, míg a duplakuplungos automata változat ezt 9,4 másodpercre csökkenti. A végsebesség minden változat esetében 191 km/óra (119 mph).
A teljes hibrid technológia 236 lóerőre növeli a teljesítményt, és 7,8 másodpercre csökkenti a 0–100 km/órás gyorsulást (illetve 8,0 másodpercre az összkerékhajtású modell esetében az N-Line S és Ultimate felszereltségi szinteken), bár a hibrid változat végsebessége valamivel alacsonyabb, 187 km/óra (116 mph). Tesztjeink során meglepett bennünket, hogy a négyhengeres motor hangja meglehetősen érdes és hangos, magas fordulatszámon pedig kifejezetten nyers hangzást produkál.
A plug-in hibrid még nagyobb teljesítményt kínál – 249 lóerőt és 304 Nm nyomatékot –, ugyanakkor jelentősen nehezebb, ezért a 0–100 km/órás gyorsulás 8,2 másodperc az elsőkerék-hajtású változat esetében, illetve 8,5 másodperc az összkerékhajtású verziónál (utóbbi Premium, N-Line, N-Line S és Ultimate felszereltséggel érhető el). A végsebesség itt is 187 km/óra (116 mph). Bár a Tucson PHEV nem fog rekordokat dönteni egy gyorsulási versenyen, az elektromos motor szükség esetén besegít az 1,6 literes benzinmotornak, és teljes nyomatéka azonnal rendelkezésre áll, amint lenyomjuk a gázpedált. Ennek eredményeként az autó határozott lendülettel indul meg, ami a Tucson többi változatához képest is érezhetően dinamikusabb karaktert kölcsönöz.