Ma reggel Rendkívüli közleményt adott ki a TV2!

Március közepén robbant be újra a TV2 színpompás zenés produkciója, méghozzá a jól ismert műsorvezető párossal: Liptai Claudia és Till Attila vezetésével. Az új évad messze túlszárnyalta a várakozásokat – a számok önmagukért beszélnek: közel 2 millió néző kapcsolt rá a fő kereskedelmi célcsoportból, a teljes lakosság körében pedig a show már több mint 3,5 millió embert ért el.
Most azonban Rendkívüli közleményt adott ki a TV2!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Bár a Crosstrek valamivel jobban teljesített a Subaru saját hivatalos gyorsulási adatánál (a mért 0–60 mph 10,4 másodperc volt a gyártó által megadott 0–100 km/h-s 10,8 másodperchez képest), senkit sem fog meggyőzni arról, hogy egy lendületes autóval van dolga.
Körülbelül 20–30%-kal lassabb, mint amit a 35 ezer fontos ötajtósok mezőnyében alapnak tekintünk, de még ennél is lomhábbnak érződik – főleg a fokozatmentes automata (CVT) váltó működése miatt. De számít ez egyáltalán? A Crosstrek ugyanis nem a dinamikus pályanapokra, hanem a közúton és terepen való kettős használatra született. Aki rendszeresen letér az aszfaltról, az valószínűleg elnézi ezt a hiányosságot.
Én például még mindig odavagyok az olyan kijelzőkért, amik mutatják, milyen meredeken áll az autó – még ha csak egy lehajtón gurulunk is lefelé az M25-ösről.
A CVT váltó egyébként érezhetően finomodott korábbi önmagához képest: kevésbé zajos, könnyebben kezelhető és kellemesebb a vezetési élmény. Terepen pedig kifejezetten jól működik.
Csodát azonban nem tesz. A Crosstrek érezhetően gyenge, ha gyorsabb haladásra kérjük – különösen akkor, ha manuális módba kapcsolunk. Itt a köztes fokozatok szokatlanul hosszúnak tűnnek, és az erőátvitel hajlamos „elnyelni” a gázadásokat anélkül, hogy látványos gyorsulást produkálna.

A 50–70 mph (kb. 80–113 km/h) gyorsítást „harmadikban” 8,4 másodperc alatt teljesítette, míg egy VW Golf 1.5 eTSI ugyanitt mindössze 4,3 másodpercet igényel – igaz, ebben az összevetésben a Subaru váltója nem az optimális üzemmódban dolgozik.
Ha viszont a váltót hagyjuk „D” állásban, a kezdeti túlzott pörgés után (főleg az első két „fokozatban”), a működése 50 mph felett sokkal természetesebb lesz, és a Crosstrek onnantól nem is érződik annyira lassúnak.
A hétköznapi közlekedés során – főleg városban vagy országúton – az autó tisztességes gyorsulással rendelkezik. Nem sportos, nem különösebben karakteres (mint egykor a Subaru boxermotorjai), és nem is túl hatékony. A hibrid rendszer a dolgát teszi – se többet, se kevesebbet.
A fékrendszer – elektromechanikus szervo révén – hidegen kissé harapós, de bemelegedés után kellemesebbé válik. A megállási távolságai, főleg a terepgumik fényében, teljesen elfogadhatók.