Ma Szerda reggelre közölte a Vatikán a hírt!

A keddi napon magas áramlású oxigénterápiára tértek át, és légzőszervi fizioterápiás kezeléseken is részt vett. Az előzetes tervnek megfelelően éjszaka nem invazív gépi lélegeztetést alkalmaztak, amelyet szerda reggelig folytattak. Az orvosok továbbra is óvatosan kezelik a pápa prognózisát és egészségi állapotát. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Míg a szuperautók világában továbbra is zajlanak az erők, az elektromos kompakt autók gyártói úgy tűnik, megállapodtak egy megfelelő teljesítmény szintjében: valamivel 200 lóerő felett és körülbelül hét másodperc 100 km/h-ig. A Kia Niro EV 6,9 másodperc alatt érte el a 100 km/h-t, amikor teszteltük, a Cupra Born 6,7 másodpercet ért el, a Renault Mégane E-Tech Electric pedig 6,9 másodperc alatt futotta. Mindegyikük 160 km/h sebességre van korlátozva, és mindegyik gyorsan eléri ezt, bár a Mégane valamivel erősebben húz 110 km/h felett, mint riválisai. Azt kell mondanunk, hogy ez tökéletes teljesítmény egy ilyen autóhoz. Elég ahhoz, hogy gyorsnak érezze magát, és hogy a vezető képes legyen kihasználni a futóművet, ha úgy kívánja, de nem annyi, hogy komoly problémákat okozzon, vagy hogy egy jól fejlesztett kipörgésgátló rendszer tönkremenjen. A Mégane vezetési beállításait a kormánykeréken található dedikált „Multi Sense” gomb segítségével konfigurálhatjuk. Ez lehetővé teszi, hogy váltogassunk az Eco, Comfort, Sport és „Perso” módok között, így annyira lágy vagy éppen pattanós lehet a gázpedál, amennyire csak szeretnénk. A kormányon található váltófülek irányítják a regeneráció mértékét – összesen négy fokozatban –, de nincs valódi egypedálos üzemmód, így mindig szükség lesz a fékpedálra, hogy teljesen megálljunk. A pedál reakciója érzékenyebb, mint szeretnénk, de idővel valószínűleg hozzá lehet szokni.