Magyar kórházak veszélyben vannak!

Szinte minden nap hallani a magyar egészségügy problémáiról, de eddig nem volt átfogó kép arról, pontosan hol és milyen okból omlanak össze az ellátások. Most azonban a Direkt36 több száz dokumentumot elemzett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A többi Range Roverhez hasonlóan az elektromos változat is alapfelszereltségként négykerék-kormányzással érkezik, ami megkönnyíti a hatalmas és hosszú autó irányítását szűk helyeken – legyen szó vidéki birtok fái közötti manőverezésről vagy parkolóhely kereséséről a szupermarketnél.

Alacsony sebességnél az autó stabil marad, az utasteret jól elszigeteli az úttól, terepen pedig megfelelő hasmagasságot tart, így csak a legdurvább akadályokon ért le pillanatokra.

Ez valamivel gyakrabban előfordul, mint a hagyományos Range Rover esetében, mert az akkumulátor elhelyezése miatt az elektromos modell hasmagassága kisebb lett (260 mm a korábbi 290 mm helyett), és a terepszöge is csökkent (23 fok a 27 helyett).

Más szempontból azonban nem romlott a terepképessége: továbbra is 900 mm mélységű vízben tud áthaladni, 45 fokos emelkedőre képes felmászni, és meg tud állni, majd újraindulni egy 35 fokos lejtőn. Az akkumulátor jól védett, a burkolata elég erős és ügyesen megtervezett ahhoz, hogy kibírja, ha az autó leér a földre vagy egy-egy szikla hozzáütődik.

A Range Rover Electric végleges árait még nem jelentették be, de a hírek szerint a JLR körülbelül a V8 Autobiography szintjére pozicionálná az autót, ami azt jelenti, hogy az ára várhatóan 150 000 font alatt marad. Ez egyértelműen egy tehetősebb vásárlóknak szánt modell lesz, még a Range Rover tulajdonosok körében is. Ennek ellenére a cég már most több mint 60 000 komoly érdeklődőt tart számon, ami, ha megrendeléssé válik, több mint egyéves gyártási mennyiséget jelentene. Az ígért, valós körülmények között elérhető 300 mérföldes hatótáv reálisnak tűnik, bár ez függ a használat jellegétől is. Az Eastnor környékén tesztelt jármű fél töltöttségnél még körülbelül 160 mérföldes hatótávot mutatott, miután közepesen intenzív, de lassú terepezésen vett részt. A JLR mérnökei elismerik, hogy hosszabb autópályás használat során, ahol az autó aerodinamikája inkább hátrány, a 300 mérföld kissé optimista becslés lehet. Viszont az autó 800 voltos rendszere és a legmodernebb villanyautókhoz mérhető gyorstöltési képességei ezt ellensúlyozzák.