Magyar Péter és Klára különleges esete!

Dobrev Klára, a DK EP-képviselője csütörtök kora délután kiírta a kö/öss/gi oldalára, hogy elválnak Gyurcsány Ferenccel. Dobrev a bejegyzésében azt is tudatta, hogy Gyurcsány Ferenc visszavonul a hazai közélettől. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Míg az SP1 és SP2 a formatervezésük szélsőséges és gyakorlatiatlansága miatt szinte rajzfilmszerűnek hatottak, az SP3 ennél sokkal többről — vagy inkább kevesebbről — szól: ez egyszerűen gyönyörű. A Ferrari legszebb formatervezési munkája legalább a 2013-as LaFerrari óta, pedig bőven akadtak más figyelemre méltó modellek is azóta.

Ez meglepően fontos szempont. Bármilyen mutatósak is, az ember nemigen időzik hosszasan a Portofino, Roma, F8 Tributo vagy 812 Superfast látványán.

Az SP3 Daytona esetében viszont valószínűleg igen. Valószínűleg sosem találkoznál még eggyel, és egy ennyire feltűnő forma újdonsága aligha kopna meg az idő múlásával. Ez tehát egy olyan Ferrari, amely már méterekről is örömet tud szerezni a tulajdonosának.

Mielőtt magát az autót részletesebben szemügyre vennénk, fontos megérteni, mivel is állunk szemben: ez tulajdonképpen egyfajta „21. századi Ferrari best of” egyetlen modellbe sűrítve.

A legjobb vázszerkezet — a LaFerrari szénszálas monocoque váza — rejti a legjobb motort, a 812 Competizione V12-esét, mindezt egy lélegzetelállítóan szép karosszériába csomagolva. Ha ezzel a Ferrarival a megfelelő helyen jelensz meg, garantáltan feltűnést keltesz.

Az SP3 Daytona nem gyorsabb, mint a Ferrari 296 GTB — annak ellenére, hogy, khm, hétszer annyiba kerül.

Sőt, jó eséllyel inkább lassabb lenne, ha mérni kezdenénk, mivel bár a teljesítményük és tömegük (így a fajlagos teljesítményük) nagyjából hasonló, a teljesítmény-leadás módja az égvilágon sem hasonlít egymásra, legalábbis a belső égésű motorok világán belül. Az egyik egy ikerturbós, hibridizált 3,0 literes V6-os (296 GTB), a másik pedig egy teljesen szabadon lélegző, 6,5 literes V12-es (SP3 Daytona).

A 296 GTB villámgyors reakcióival, azonnali nyomatékával és elektromosan segített gyorsulásával bizonyos szituációkban gyakorlatilag verhetetlen — főként alacsonyabb fordulatszám-tartományban és városi vagy országúti körülmények között. Ezzel szemben az SP3 élménye sokkal inkább a klasszikus vezetési élményről, a hangról, a fokozatosan épülő teljesítményről és a magas fordulatszámon kiteljesedő karakterről szól.

Röviden: nem a nyers tempóért veszed meg az SP3 Daytanát — hanem azért, ahogy azt a tempót megéled.