Magyar Péter ismételt drámája!

Szerda este teljesen zsúfolásig megtelt a Fővárosi Szent István Bazilika, ahol a Magyar Katolikus Püspöki Konferencia tagjai tartottak gyászmisét a húsvéthétfőn elhunyt Ferenc pápáért. A szertartást Veres András győri megyés püspök, az MKPK elnöke vezette – innen kezdődött az ord/bál/s!  – MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Giulietta erősebb benzin- és dízelváltozataihoz elérhető a duplakuplungos automata váltó is, TCT néven. A 168 lóerős dízelmotorral ez a váltó kiváló párost alkot, gyors és sima kapcsolásokkal. A hasonló teljesítményű MultiAir benzines motorral viszont már nem szerepelt ilyen jól – az autó ebben az esetben kissé lassúnak, tompának tűnt. Mindkét esetben azonban megmaradtak a kezdeti fenntartásaink a stop-start rendszerrel kapcsolatban.

Az Alfa Romeóknak nemcsak a teljesítményről, hanem a vezethetőségről és az úttartásról is szólniuk kellene – és ezen a téren a Giulietta őse, az Alfasud legendás mércét állított fel a maga idejében. Az utódmodellek viszont nem tudták megismételni azt a vezetési élményt – legalábbis eddig. A Giulietta viszont azt ígéri, hogy ezen változtat, köszönhetően teljesen új padlólemezének és futómű-technológiájának.

Ehhez társul egy sor modern elektronikai rendszer is – például az elektronikus Q2 differenciálzár, amely a mechanikus verzió működését utánozza azzal, hogy célzott fékezéssel irányítja az egyes kerekeket, valamint az Alfa saját menetstabilizáló rendszere, a Vehicle Dynamic Control (VDC). Ez utóbbi nem kapcsolható ki, de három különböző üzemmódot kínál: All-weather (rossz időjárási körülményekhez), Normal (általános használatra), és Dynamic (sportosabb vezetéshez). Ezek a programok változtatják a gázreakciókat, a kormányrásegítés mértékét, valamint azt is, milyen hamar avatkozik be a VDC egy esetleges megcsúszásnál.

Az Alfa Romeo Giulietta hároméves, kilométer-korlátozás nélküli garanciája versenyképesnek számít a kategóriában. Ennél azonban talán még fontosabb, hogy az Alfa márkakereskedői hálózata és szervizháttere jelentősen javult az utóbbi években – korábban meglehetősen gyenge volt a szervizszolgáltatás színvonala, de mára gyors ütemben fejlődik, akárcsak a márka megítélése az ügyfél-elégedettségi felmérésekben.

Maga az autók minősége is egyre jobb, de az Alfa előtt még mindig van mit bizonyítani. Ez is közrejátszik abban, hogy a Giulietta ára a felső-középkategóriás szegmensben kifejezetten kedvezőnek mondható. Az utóbbi évek fejlődése nyomán az Alfa visszatérése a szedán szegmensbe már nem aggodalommal, hanem izgatott várakozással töltötte el az autórajongókat.